Mercedes-AMG SUV & 4türiges Coupé in Schweden auf Erprobung

Ich fürchte das sind wieder hervorragende Autos die keiner kauft.

Technisch lässt man in Affalterbach nichts anbrennen , das ist klar

Heute wurden erste Bilder des Elektro-M3 veröffentlicht. Zufälle gibt's

Benny hat mal wieder vorbeigeschaut

https://www.bimmertoday.de/2024/12/16/mer…n-bmw-m-hp-bev/

Zitat von Pano

Heute wurden erste Bilder des Elektro-M3 veröffentlicht. Zufälle gibt's

Kauft der Amerikaner als 2. M3 für die Viertelmeile, im Alltag fährt den R6 Bi-Turbo.

Zitat von Swissbob

Ich fürchte das sind wieder hervorragende Autos die keiner kauft.

Technisch lässt man in Affalterbach nichts anbrennen , das ist klar

Naja, was erwartet man sich. Will man bei AMG eine Kundenschicht künstlich generieren? Dass der Großteil der Kunden nicht ausschließlich über Leistung definiert, sollte nach dem C 63 E-Perf. klar sein. Dass die Entwicklungsentscheidungen für solche E-AMG's viel früher getroffen wurde, ist mir auch klar.

Was mir als Kunde fehlt ist folgendes Produkt. Limousine oder Coupé oder Kombi, mit massig Leistung (600 PS +), einem Fahrwerk mit großer Spreizung (MBC/E-ABC, das MBC eines C217 ist gerne willkommen auch in der für den 65er abgestimmten Version) und komfortabler Grundeinstellung. Ich definiere komfortabel leider nicht à la C/E/GT-4-Türer 63 Bandscheibenvorfall. Glanzplastikfrei wäre natürlich ein riesiger Pluspunkt.

Gerne auch unter dem AMG Badge. Kann auch E-Auto sein. Viel Leistung muss meiner Meinung nach nicht immer ein Brett hartes Fahrwerk mit sich bringen...

Bevor die AMG.EA-Modelle serienreif sind, sind ua die Performance-Hybride ein Thema. Wenn man mal während der Feiertage ein paar Minuten Zeit hat, kann man sich zB einen Test mit dem S 63 durchlesen.

https://www.motortrend.com/reviews/2024-m…st-test-review/

Grüße

Pano

Da hat er offensichtlich ganz schön abgeliefert, der neue „Hammer“ - danke Pano mal wieder für die Berichte aus fernen Ländern.

Da kann man sehen wozu die Technik (und der ganze Aufwand) in der Lage ist wenn sie „on-top“ bzw. „over-the-top“ kommt und nicht ein Zylinderersatz sein soll.

Nur der Grill…

Zitat von Snoubort

Da hat er offensichtlich ganz schön abgeliefert, der neue „Hammer“ - danke Pano mal wieder für die Berichte aus fernen Ländern.

Da kann man sehen wozu die Technik (und der ganze Aufwand) in der Lage ist wenn sie „on-top“ bzw. „over-the-top“ kommt und nicht ein Zylinderersatz sein soll.

Nur der Grill…

Ob der Weisheit letzter Schluss ist, dass ich 180 Liter Kofferraumvolumen wegradiere und 500kg Gewicht draufpacke? Ich weiß es nicht.
Nur Zylinder wegzunehmen um den Gewichtsanstieg geringer zu halten ist schon mal gescheitert.

Wirklich interessant wäre auch der Vergleich von W222 S63 vs. W223 S63 im Bezug auf Innenraumgeräusche und Fahrkomfort, speziell im Komfortmodus verglichen. Dass, was ich bisher so in den Tests gelesen und gehört habe, geht in die Richtung, dass der W223er seinen Performancegewinn unter anderem auch zu Lasten des Komforts und teils der Innenraumruhe holt.

Über den Innenraum habe ich schon genug gelästert um das auch nochmal aufzuwärmen.

Ich glaube ein E-ABC Fahrwerk mit dem Tuning des S65 MBC würde meine Bedenken hinsichtlich Komfort und Geräuscheinbuße komplett aus der Welt räumen. Porsche bietet im Panamera und etwas sportlicher abgestimmt auch im Taycan, das "Porsche Active Ride" an. Dem könnte mit einer gerade genannten Abstimmung des E-ABC Fahrwerks durchaus Paroli geboten werden. Dadurch würde sich auch die Möglichkeit bieten, dieses Fahrwerk nicht nur im S 63 sondern auch beim SL anzubieten.

Das große Rätsel bleibt mal wieder die potenzielle und wirkliche "take-rate"! Ohne die zu wissen, bleibt mein Geschreibe auch nur halbgarer Müll...

Das Hauptproblem vom S63SE ist sicherlich der Kofferraum, er wurde auch klar als Sportlimousine positioniert.

Auch wenn mir persönlich der Haubenstern besser gefällt, fällt er mit der jetzigen Optik stärker auf.

Durch die „doppelte“ Batterie ist sogar die E-Reichweite und auch der CO2 Ausstoss ziemlich solide.

33km und 100g CO2, insbesondere letzteres ist in Ländern wie Frankreich und Österreich sehr wichtig.

Hier sind etwa 4 Stück davon unterwegs, ich kann mal in der Werkstatt fragen wie so die Erfahrungen sind und welche Verbräuche realistisch sind.

Ich finde es ebenfalls bemerkenswert dass man das E-ABC nicht adaptiert hat, sondern stattdessen eine konventionelle Airmatic in AMG Spezifikation verbaut hat.

Das führt dazu dass nun der S580 hinsichtlich Komfort das eigentliche Flaggschiff von Mercedes Benz ist.

AMG hat sich vorgenommen vor der Vorstellung des Viertürers ein Concept Car zu bringen, dass der am schnellsten beschleunigende AMG ever sein soll. Also fixer als der One. Im Artikel denkt man an eine Reminiszenz an den elektrischen SLS. Zufälligerweise haben wir neulich Einiges über den VDX der M GmbH erfahren. Natürlich besteht da kein Zusammenhang.

Die Sache hat einen klitzekleinen Haken. Die angebliche Insiderinfo hat die Autocar gebracht. Die sympathischen Briten liegen mit ihren Vorhersagen gerne mal daneben

https://insideevs.com/news/752329/am…ar-coming-2025/

Grüße

Pano

Zitat von Pano

AMG hat sich vorgenommen vor der Vorstellung des Viertürers ein Concept Car zu bringen, dass der am schnellsten beschleunigende AMG ever sein soll. Also fixer als der One. Im Artikel denkt man an eine Reminiszenz an den elektrischen SLS. Zufälligerweise haben wir neulich Einiges über den VDX der M GmbH erfahren. Natürlich besteht da kein Zusammenhang.

Die Sache hat einen klitzekleinen Haken. Die angebliche Insiderinfo hat die Autocar gebracht. Die sympathischen Briten liegen mit ihren Vorhersagen gerne mal daneben

https://insideevs.com/news/752329/am…ar-coming-2025/

Grüße

Pano

Wen interessiert die Beschleunigung noch.

Alles unter 4Sec ist mehr als ausreichend

Bin trotzdem auf das Concept gespannt.