Sichert der neue CLA die Produktionsauslastung in Rastatt?

ich glaube es nicht. Im persönlichen Umfeld (Privat & Arbeit) fahren einige die A-Klasse mit Begeisterung, für die kommt der CLA nicht in Frage. Sie orientieren sich bereits zum Wettbewerb!

Sehe ich genauso, CLA und C-Klasse liegen vom Fahrzeugkonzept zu nahe beieinander, erst recht als BEV - die A-Klasse ist hingegen eine echte Zielgruppenerweiterung (gewesen!?). Und auch die Rendite vom CLA ist nur deshalb so gut weil es AUCH die A-Klasse gab.

Der Termin für die Werksbesichtigung in Rastatt steht nun fest. Am 9. Juli ist es soweit. Da gucke ich mir alles ganz genau an. Leider gibt es in der Regel keine Möglichkeit mit den Beschäftigten ein bißchen zu reden. Ob der Guide auf Fragen wie diese gehaltvoll antworten darf, darf man auch nicht ewarten. Einen Versuch ist es wert

Grüße

Pano

Der Plan für die MMA-Modelle war mal "weltweit ca. 5 Mio. über LifeCycle" verteilt auf auf Rastatt, Kecskemet und Peking. Ob der noch aktuell ist und wieviel davon für Rastatt hängenbleibt wissen wir nicht. Hoffen wir das Beste.

Grüße

Pano

Ich sehe hier mehr A als CLA, das aktuelle Modell ist richtig gut, könnte man problemlos weiter bauen.

Ein kleiner Tipp zu Steigerung des A Absatzes in den USA, baut in den USA 20000 A45S mit Handschaltung.

Die Jungs würden sich drauf stürzen wie auf warme Big Macs.

Bei Rastatt wirds dunkel für mich …….denn da fällt mir nur die Erpressung des Daimler Vorstandes ein von 1993 Verzicht,Verzicht…..bei der Belegschaft oder die A Klasse wird in England oder Frankreich gebaut, fertig.