Fahrtest: Wie der Mercedes eArocs 400 den Bau erobert

1. offizieller Beitrag
    • Offizieller Beitrag
    Zitat von Mercedes-Benz News

    Mit 612 PS und bis zu 44 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht schickt Mercedes-Benz Trucks seinen ersten batterieelektrischen Baustellen-Lkw ins Rennen. Wir haben den eArocs 400 bei einer Fahrveranstaltung im Gelände erlebt – und geprüft, ob der Elektro-Schwerlaster aus der Kleinserienfertigung dem Diesel-Original tatsächlich das Wasser reichen kann. Verfügbar als 8×4 Variante als 32- und 41-Tonner in verschiedenen Radständen hat er gute Voraussetzungen. Vom Messestand auf die Baustelle Der eArcos 400 feierte bereits im April 2025 auf der Fachmesse bauma in München […]

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    ich empfinde die 200km eigentlich im anbetracht der reifen, der nutzlast, des antriebsstrangs und der einsatzgebiete als ausreichend und durchaus revolutionär.

    ein äquivalenter diesel braucht auch seine 50l diesel auf 100km. das wären knappe 500 kWh energie-äquivalent. hier zeigt sich erneut der hebel, den die elektrifizierung im lkw-bereich hat. der faktor 2,5 lässt sich nicht von der hand weisen👍

    edit: und smoother fahren tut er ja auch noch 👀

    :grinning_face_with_smiling_eyes: lg mbbmwvag

    Einmal editiert, zuletzt von mbbmwvag (3. August 2026 um 12:12)

    • Offizieller Beitrag

    Den Diesel-Verbrauch vom typischen Actros hätte ich gewusst - beim Bau muss ich dann aber beim Actros passen. Der eArocs war ja noch Vorserie - wer das Kennzeichen mit frühen Pressebildern vergleicht, wird schnell feststellen, das man vom silbernen wohl echt nur einen hat. Insgesamt waren drei Modelle vor Ort.

    Was mich gestört hat: mir hätte wohl bei längerer Fahrt der Arm weh getan, da ich die Doppelachse vorne gelenkt nicht gewohnt bin. Vorab bin ich locker 4-5 normale Actros und auch den Unimog gefahren, die gingen da deutlich einfacher. Kann ich aber nicht genau abschätzen, da ich die doppelte Achse nicht gewohnt bin.

    Die Daimler Truck Leute sind durch die Bank nicht nur nett, sondern auch viel aufgeschlossener und unproblematischer und sprechen Probleme oder Bedenken auch an - auch im Bezug auf die Konkurrenz. Das machen andere ganz anders. Auch der Vorabend (bei Vorab-Anreise) im Hotel ist immer lockerer und amüsant, auch wenn die Lkw/Bus-Journalistischen ein ganz anderer Haufen sind, als die geleitete Pkw-Influencer-Youtube Bande...

    • Offizieller Beitrag

    bevor Verwirrungen aufkommen: ich bin den eArocs selbst gefahren - einige Medien fahren ja da nur mit und erzählen dann vom Fahreindruck.

    Beeindruckt hat mich an den Tag die Turbo Retarder Kupplung beim Arocs, die verschleißfrei arbeitet und mit 20k durchaus einen ordentlichen Preis verlangt. Unabhängig ob sich das lohnt, war die im Gelände ein Genuß zu fahren, alleine beladen bergauf das Fahrzeug mit ein wenig Übung fix auf der Stelle stehen zu lassen. Nach ein wenig Gewippe konnt ich den Lkw dann aber auch gut am Berg halten. Dazu in Kürze mehr.

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    Zitat von magejo

    bevor Verwirrungen aufkommen: ich bin den eArocs selbst gefahren - einige Medien fahren ja da nur mit und erzählen dann vom Fahreindruck.

    Beeindruckt hat mich an den Tag die Turbo Retarder Kupplung beim Arocs, die verschleißfrei arbeitet und mit 20k durchaus einen ordentlichen Preis verlangt. Unabhängig ob sich das lohnt, war die im Gelände ein Genuß zu fahren, alleine beladen bergauf das Fahrzeug mit ein wenig Übung fix auf der Stelle stehen zu lassen. Nach ein wenig Gewippe konnt ich den Lkw dann aber auch gut am Berg halten. Dazu in Kürze mehr.

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    Das ist schon spektakulär.

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