Weiß nicht, wie es mit Insta aussieht, aber da gibt es etwas zum Farbenthema:
Och, wenn das gut gemacht ist, ich brauche da nicht mehr.
(Wäre dann noch ein Grund weniger für die AMG Line...)
Ich denke wir alle reden hier von Brutto Preisen.
Ah, nur noch mal zur Verständigung: 40.000 € "plus 1/3 bis zur 50.000 €" - so meinen die das, glaube ich, in den Artikeln.
Also 44.000 € (brutto) für LFP. Das wäre für mich ok.
ich denke 40.000€ + 1/3 kommt schon hin für die kleine Batterie. das wären ja dann ca. 53.000€.
Große Batterie dann vermutlich ab ca. 60.000€ für den RWD bzw. 63.000€ für den Allrad
Bin eigentlich von Brutto-Preisen ausgegangen... 
Gut, der CLA 250 EQ (LFP) wäre mit 51' € brutto wie ein aktueller CLA 250 (ohne Allrad preislich wie 220 4MATIC) eingepreist. Mit dem EQA 250+ und GLA 220 4MATIC mit um die 51' € kommt das auch hin. Leider.
Günstig ist anders, aber mal abwarten, was man sich überlegt hat.
meint ihr MB wird am Donnerstag auch die Preise veröffentlichen oder wird das nur so ne Social Media Geschichte mit großer Enthüllung?
Meistens wird ja der Einstiegspreis genannt. Der wurde zwar mit "40.000 € plus Eindrittel" in den Fahr-Artikeln genannt, aber bei manchen heißt es, es ist die kleine Batterie, bei manchen die große. Ich gehe mal von der kleinen aus. Aber wie oft geschrieben, kommt es auch auf die Ausstattung an...
14% Rabatt auf den LISTENPREIS für ein Fhz das nicht der Wunschkonfiguration entspricht…?
Da dürfte es doch selbst für ein individuell konfiguriertes Fhz nicht weniger Rabatt geben…
Die Leasingkonditionen für Privat sind auch nicht schlecht bei den Vorkonfigurierten. Da kriegt man den (zugegeben schon ein Jahr herumstehenden) CLE 300 4MATIC als Cabrio günstiger als einen schlechter ausgestatteten 180er...
Ich finde aktuell aber auch die Leasingkonditionen für konfigurierte Fahrzeuge eher mau. Anscheinend genug Abnehmer...
Allerdings ist der Vergleich mit den Listenpreisen und Konfigurationen etwas schwierig... Der o. g. 300er ist nachkonfiguriert mittlerweile deutlich teurer.
Dann kann man sich aber auch gleich die Marke SMART sparen, für 2,5 Tonnen SUV benötigt man die nicht.
Hatte auch gehofft, man positioniert smart im Kompaktsegment, als Ersatz der A-Klasse Kompaktlimousine und vielleicht noch mit einem kleineren Modell (im Prinzip ja wie BMW mit mini). Dann stören auch fehlende Konfigurationsmöglichkeiten usw. nicht.
Aber so mit dem Portfolio spricht mich smart aktuell (leider) nicht an. Preislich kein Kracher (spielen natürlich die Zölle rein) und technisch auch nicht überlegen. Design ist so eine Sache, aber auch bei der Software hätte ich gedacht, dass die Probleme bspw. bei der Routenführung schneller behoben. Man liest ja immer wie schnell China doch sich entwickeln und programmieren kann.
Die Autos mögen gut sein und sich schön fahren lassen, aber ob das allein heute noch ausreicht... Zumal Mercedes ja demnächst mit GLA und GLB auch noch direkte Konkurrenz bringt.
https://www.motor-talk.de/forum/c43-c63-…76#post71098635
Angeblich die Zulassungszahlen... Wenn die Zahlen stimmen, macht es das nicht besser.
Für den Lkw mit seinen rund 92 km/h sollte es reichen.
Die Busse sind mit mehr als 100 km/h unterwegs.
Aber ja, so richtig gut wird es wohl auch erst mit den 130 km/h. 110 km/h sind ja als nächster Zwischenschritt angekündigt.
Was man mit dem C43 und C63 macht, weiß man hingegen schon. Ich aber auch schon.
Man pappt beide Motoren zusammen. 
Aber ernsthaft, das riecht nach einer "Final Edition" quasi nahtlos zur "First Edition".
Ist der C43 eigentlich auch so "erfolgreich", wie der 63er? Mal abgesehen vom Preis fand ich das Paket eigentlich ganz ok.
Das ist die Zahl aus dem Rückruf. Wenn das wirklich alle hergestellte sind, dann gute Nacht.
Ja, kurz vorm Einzelstück. 
"Wir wollen technologisch sehr, sehr progressiv sein. Und wir sind vom Hybridisierungskonzept überzeugt, daher bleiben wir beim Vierzylinder."
Sehen nur weitere 112 Leute so...
Ja, die LFP sind "robuster" und gehen nicht so schnell durch.
Den Rückruf verbuche ich unter schlechter Hersteller und denke, dass man das jetzt im Griff hat.
Auf irgendeiner Seite hat man das mal technisch verglichen. Und wer suchet, der findet: https://senec.com/de/magazin/lfp-vs-nmc
Also LFP 5.000 - 10.000 Ladezyklen und NMC 3.000 - 5.000 Ladezyklen.
(Ob die Quelle jetzt 100 % stimmt, weiß ich auch nicht. Und ob das ganz aktuell ist. Aber es ist ein Anhaltspunkt, denke ich.)
Bei 400 km pro Ladung/Ladezyklus bspw. im CLA (einfach mal einen niedrigen Wert genommen) komme ich immer noch auf 1,2 Mio. km. Ist jetzt ein wenig Milchmädchenrechnung und ob das mit den Ladezyklen sich so pauschalisieren lässt, weiß ich auch nicht, aber für mich lese ich raus, dass der Akku vermutlich das Auto überlebt. Selbst bei 200 km pro Ladezyklus sind das viele km. Da kämen nicht mal alle Verbrenner ran.
Im CLA ist der Akku ja auch geviertelt. Wenn etwas kaputtgeht, muss man keine 20.000 € für den Akku ausgeben, sondern vielleicht 5.000 €.
So rede ich mir es mal schön.
Aber klar, das schlechtere Durchbrennen ist mit LFP definitiv besser.
Mir wäre LFP eigentlich auch lieber. Mich schrecken da die Reichweiten (#5 oder auch CLA doch ein wenig zu wenig).
Swissbob Wegen welcher Erfahrung?
Sonderausstattung wird interessant. Würde es nur wegen des Liegesitzes in Betracht ziehen. 
Aber das bedingt ja in China viel Sonderausstattung...
Finde es ganz ok eingepreist für die Größe.
Verbrauch ist nicht so prickelnd, mit dem großen Akku sind 590 km aber praxistauglich.
Verschrotten?
Och, würde mich auch erbarmen und einen abnehmen...
Selbe / ohne Anzahlung?
Bei gleichem Gesamtpreis mit Anzahlung über 36 Monate, ja.
Ja, denke Leasing bildet auch Rabatte ab...
Genau, das kann man auch an den deutlich höheren Leasingraten für BEV und PHEV gegenüber ICE sehen.
Echt? Also im Konfi ist ein EQE 350 SUV für 100' BLP im Leasing nicht teurer als ein 70' BLP E 200 d (und dazu hat der EQE noch Service drin).
Den EX90 kann ich demnächst fahren.
Fragen?
Lässt sich der Abstand vom Abstandsregeltempomat einstellen?
