Wie um von der Gewinnwarnung abzulenken meldet die AW exklusiv (was sonst?!), daß der i3 bereits ab jetzt bestellt werden kann.
EXKLUSIV: BMW zieht Bestellstart für i3 vor - Automobilwoche
Grüße
Pano
Habe grade Bilder angeschaut: trotz seltsamer neue Klasse Optik - Der neue i3 wird wieder kinky
Ich würde dem sehr ambitionierten GT den Erfolg gönnen!
Allerdings kann ich mich nicht des Eindrucks erwehren dass MB generell derzeit die Produktionskapa drosselt bei den neuen BEV um auf einen „trotz 3 Schichtfertigung ausverkauft, 1 Jahr Lieferzeit, Rabatte müssen wir nicht geben“-Effekt zu setzen…
1. Warum sollte ich ein externes Navi nutzen, wenn ab Werk schon ein gutes und zuverlässiges Navi installiert ist?
2. Ich beziehe mich in erster Linie auf meine Erfahrungen mit einem X213 und Comand. Hier gibt es noch eine vernünftige haptische Bedienung mit Tasten und Dreh/drückregler und kein unpräzises Touch. Hier muss ich das Handy erst umständlich per Kabel verbinden und am Handy mein gewünschtes Ziel eingeben.
Bei Comand sage ich einfach "navigieren nach xy" und fertig oder ich sende das Ziel direkt aus der me-App ans Fahrzeug.
Für andere Sachen brauche ich kein AA.
Aktuell fahre ich ein Mietwohnmobil auf Sprinter-Basis mit MBUX. Da das Fahrzeug nicht mit ME verknüpft ist funktioniert Lifetraffic leider nicht. Ich habe aber keine Lust mein Handy nur wegen Lifetraffic umständlich per Kabel zu verbinden.
Weil Google Maps nach meinem Eindruck die aktuellsten Verkehrs-Daten und die beste Routenführung aller mir bekannten Navis hat.
- „umständlich per Kabel“: -> Carplay wireless
- „am Handy Ziel eingeben“ -> am Bildschirm eingeben
- „unpräzises Touch“ -> touch ist nur unpräzise wenn das System Schrott ist. (Oder meinetwegen wenn man in einem rumpeligen Old School Geländewagen mit entsprechenden Vibrationen und Bewegung des Aufbaus sitzt - ok🙃)
- “sage ich einfach” -> Carplay mit der Sprachsteuerung vom Fhz verbinden
Das sind alles keine Argumente die gegen Carplay an sich sprechen sondern zeigen dass die Integration ins Fhz unterirdisch ist 
Aber nur für den Notfall, wenn das Navi nicht funktioniert.
Ich musste AA ein halbes Jahr nutzen als mein Comand- Navi defekt war. AA hat mich nicht überzeugt, es war mir zu umständlich und ich bin froh als ich das Comand wieder vollständig nutzen kann.
Das wundert mich.
Ich überlege heute schon ob ein Navi überhaupt Sinn macht da ich ohnehin Google Maps per Carplay nutze.
Ein Fhz ohne wireless Carplay käme aber nicht infrage da das immer läuft bei mir.
Habe mich bei einem 2024 bestellten Fhz von der Verkäuferin überreden lassen - was glaubst wie oft ich das Werksnavi seitdem verwendet habe.
Was bitte ist ab CP „kompliziert“?
Das ganze ist aber nur für die relevant, für die L2++ ein entscheidender Kaufgrund bzw. Gewinn ist und bereit sind, dafür die vermutlich zusätzlichen Abokosten zu tragen.
Für mich zb.
zumal das natürlich einen extrem schlechten Eindruck hinsichtlich zukünftiger SW-Updates macht. Der traue ich Tesla dann mehr Zukunftssicherheits zu…
Unmöglich sowas.
Da baut man so ein super Auto mit so einer Einschränkung.
Da sieht man mal wieder dass nur an Leasingkundschaft gedacht wird - aber nicht jmd der privat 80/90/100k für so eine Kiste auf den Tisch legt…
Der beste Beweis dass es als Kleinserienhersteller keinen Sinn macht im BEV Bereich gegen die „Großen“ anstinken zu wollen, egal ob mit Ferrari- oder mit Panda-Innenraum.
Im Gegensatz zu Verbrennern gibt es hier nichts was Ferrari machen könnte was andere nicht auch machen könnten.
Nicht ohne Grund ist der Ferrari Aktienkurs direkt am Tag nach der Veröffentlichung der Eckdaten um 20% gefallen (nachdem die Aktie jahrelang nur eine Richtung kannte)…
Der wird sich super verkaufen - da bei Ferrari das Modell „Beikauf“ im Gegensatz zu Porsche noch funktioniert 
Schiebe hat mich jedenfalls nicht zitiert
Dann würde mich interessieren wen man zum C63se befragt hat *duckundweg*
Der neue GT4D ist nun ein Taycan Konkurrent geworden, mit deutlich extremerer Technik.
…Und deutlich extremerer Clown-Optik um diesen schönen Vergleich mal zu wiederholen👺
Der C257 war halt sehr unscheinbar, aber und zu sehe ich ihn noch, oft als 400d oder 450er.
…Schweiz halt:)
Hier in Stuttgart kamen vor allem Vierzylinder auf die Strasse…
Dito - ich fand es immer schrecklich bis beschämend dass man für diesen Möchtegern-Panananamera den CLS geopfert hatte...
Wobei man eigentlich doch nur den CLS63 geopfert hat…?!
Beim W213 hat man den CLS ja in 2 Reihen aufgeteilt…was ich damals sehr irritierend fand…
Und heute…klar vom 214 gibts keinen CLS mehr…aber nach dem letzten wird ihn auch keiner vermissen
Das ist Geschmackssache. Jedenfalls war und ist mir der E63 als S213 lieber. Je nach Konfiguration diskret und mit mehr Nutzwert.
Absolut!
Das coole am E63 war ja dass man eine eigentlich biedere E-Klasse auf Krawallsportler umgebaut hat.
Der GT4T war von vornherein als - bitte niemand übelnehmen - eher halbseidendes Fhz für Fußballer, Rapper und zahlungskräftige Innenststadt-Autoposer konzipiert….
Wenn ich sage dass ich den neuen GT hässlich finde - dann muss ich hinzufügen dass ich den Vorgänger mindestens genauso hässlich fand
Gerade gelesen was der Social Media Account Car Industry Analysis zum neuen GT 4T schreibt - das wollte ich euch nicht vorenthalten;)
„I don’t know about you, but I think that the new Mercedes-AMG GT 4-door is a hideous car and probably the ugliest Mercedes I have seen so far.
Honestly, what is this!? Aesthetics are a subjective matter and some of you (I doubt many) might like it. But this car does not feature a single element of Mercedes shapes.
I understand that the brand needs to evolve and embrace the new trends, especially those coming from China. I get that it needs to appeal younger generations. However, you don’t do that by betraying your roots, your origins, your DNA.
What is this ugly front with this cheap light bar and the nonsense headlights? The grille also is also vulgar. And is the front is unsightly, the rear is a nightmare. Mercedes is not a musclecars brand, but with its design for the rear in its latest cars, it looks more like a Dodge Charger than a classy Mercedes.
Can you tell it is a Mercedes? Not at all!“
Anders gesagt: Würde man als AMG den E-Trend aussitzen, dann könnte man langfristig vermutlich die wenigen V8-Fahrzeuge auch noch in Affalterbach im Hof zusammenzimmern, während die Elektro-Performance-Kunden dann alle Lotus oder Fahr-Deinen-Traum Maxus Luxus R5000 Xing-Xang fahren. Also führt am Weg von beides möglichst konsequent zu machen nichts vorbei.
In dieser Falle sitzen ja nach jüngsten Medienberichten die nahezu vergessenen Italiener inzwischen vollkommen hoffnungslos: Nachdem sie den Chinesen schon die Werke in Europa zur Verfügung stellen und nun wohl auch noch E-Technik in China zukaufen wollen: Für Maserati und Alfa Romeo! - Wer hatte hier immer den heiligen Tavares so gelobt? Ich erkenne bei Stellantis nicht einen Bereich, in dem die Firma 2 Jahre später irgendwie führend wäre.
Das Problem hier dürfte sein, dass die entsprechenden Kunden ja nicht ein Auto kaufen weil es technisch ambitioniert ist - sondern primär nach niederen nationalistischen Trieben…
Oder anders gesagt: das Auto kann so gut sein wie es will - ohne entsprechenden Stallgeruch („schon Mao fuhr die Marke“, „kann ich damit KP-Funktionäre beeindrucken?“…) wird die entsprechende Klientel nicht zugreifen…
Ohne Frage, den Massenmarkt, aber nie den Liebhaber-Markt. Ganz einfach weil der CD-Player für 200€ das selbe "Datenblatt" erzeugen kann wie der für 5.000€.
Ist das echt so…? In den einschlägigen Hifi-Boutiquen stehen doch auch CD-Player für 5k aufwärts die im Zweifel eben goldene Anschlüsse haben oder von vermeintlichen Jungfrauen bei Mondschein zusammengebaut werden…
Bezogen auf die von Dir genannte Kundschaft: die fährt erst recht nicht Elektro
Muss das bis zum jüngsten Tag so sein? Diese Herrschaften ziehen heute ja auch an Vapes
Allerdings frage ich mich wie schon bei der C-Klasse: warum baut man das Heck extra hässlich und bringt die ansehbare Version erst bei der Mopf?
Ersteres, bzw. In erster Linie weil man nicht genug „unwiderrufliche“ Abgrenzung zum Wettbewerb erzeugen kann - siehe Vergleich mechanische Uhren / Smartwatches, siehe Schallplattenspieler vs. CD-Player / Streaminggeräte oder Handykamera vs. Leica etc. - diese Abgrenzung ist aber der elementare Faktor für Liebhaberprodukte, und das ist jedes Auto der 200K+ Klasse.
Die beeindruckenden Fahrleistungen des GT werden auch chinesische Handyhersteller erreichen (bzw. erreichen sie bereits), genauso wie eine V8 Geräuschimitation.
Kompromisse muss man auch bei allen bestehenden Autos der +200K Klasse eingehen.
Ich stimme dir grundsätzlich zu!
Allerdings stellt sich mir die Frage: sind die Käufer eines GT 4-Türers wirklich zu großen Teilen Technik-Liebhaber wie bei Vinyl und analogen Kameras (meistens feinsinnige Menschen im höheren Alter)…?
Meine Wahrnehmung auf der Strasse (Theo am Samstag Abend) und in Social Media ist eher:
- es sind junge bis sehr junge Leute
- die vergleichsweise schnell (und oft unkompliziert) an Geld gekommen sind
- die auf „lauten Luxus“ abfahren und sehr status-orientiert sind
-> auf gut deutsch: die Karre muss krass aussehen und krass klingen. und teuer sein. Das erfüllt er.
Warum ein GLB und ein GLC seit Jahren hervorragend nebeneinander existieren und warum das überhaupt keinen Sinn macht da etwas zusammen zu legen ist doch in diesem Forum bereits mehrfach zu genüge diskutiert worden. Die Zielgruppe und Kunden der beiden Modelle sind vollkommen unterschiedlich und beide Modelle haben ihre Relevanz global, sonst hätte einer der beiden keinen Nachfolger bekommen. Dein persönliches „so groß und luxuriös“ ist ein schönes Kompliment für den GLC, aber der GLE-Kunde in anderen Märkten wird über den kleinen kompakten GLC nur müde Lächeln können, der wünscht sich mehr Auto, mehr Platz, mehr Präsenz durch schiere Größe und noch mehr Variabilität und Features.
Ob die Zielgruppen von GLB und GLC wirklich so unterschiedlich sind wage ich zu bezweifeln…
Ich würde zB beide in Betracht ziehen - und da bin ich wohl kaum der einzige…;)
Beim Model Y fragt niemand „gibt es das auch 5cm länger oder kürzer und 5k billiger oder teurer und in anderem Design?“
Mir scheint viele Hersteller haben unglaublich Angst vor Abwanderung.
Ganz extrem auch bei LR/RR, die könnten aus meiner Sicht mit Defender (3 Längen!), Evoque und dem großem Range (2 Längen!) plus jetzt noch der neuen Freelander-Reihe ihre Kunden bedienen und auf deren Derivate mit veränderter Optik und überschaubaren Absatzzahlen ganz gut verzichten…
Vieles fällt hier unter „Antwort auf eine Frage die niemand gestellt hat“🙃
