Nein. Komplexere Anreicherungsmaßnahmen für laufende Produkte.
1. klingt gut
2. klingt auch so als dass sie langsam zu kapieren scheinen dass Entfeinerungen an der falschen Stelle im Centbereich der eigenen Luxusstrategie mit Preisanpassungen in 4-5 stelligen Bereich zuwider laufen
3. Die Türtafeln (mit der aufgesetzten „Glanzpaste“) bei den aktuellen W214er Bildern sehen aber noch genauso schlimm aus wie im 206
Ich hab nichts gesagt.
Wurde gerade heute informiert es gibt für eine derer und noch eine andere BR in naher Zukunft den ein oder anderen - sicherlich auf der Entwicklungskostenseite nicht günstigen - "Problemlöser" bzw. "problemlösende" Maßnahmen.
3 Zylinder? 😆
Also die Design-Ausflüge des G kann man gut finden oder nicht: Die Wahrheit ist allerdings, als "most fashionable product" verkauft sich die alte Büchse besser als je zuvor. Und das mag manchem Förster wehtun, aber wenn ich bei begrenzter Produktionskapazität die Wahl habe Basic-Förster-Mobile oder High-Spec-Boulevard-Konfigurationen zu verkaufen, dann werde ich allein aus rein ökonomischer Natur heraus letzteres tun. Zumal: Jeder G immer noch das G versprechen einlöst. Der sieht nicht nur so aus, der kann das alles noch, was man von ihm möchte.
Anders formuliert: Von der Produktsubstanz her habe ich mit dem G weit weniger (eigentlich keine) Bauchschmerzen im Gegensatz zu ein, eigentlich zwei anderen aktuellen Baureihen, die sich nur schwerlich sinnvoll argumentieren lassen.
Das Thema der kommunikativen Umsetzung (wie kommuniziere ich was in den Markt und an wen adressiere ich es) ist ein völlig anderes Thema, von dem auch ich mich kaum noch abgeholt fühle... oder anders gesagt: Irre Ausflüge der Kommunikation sind verzeihlicher, wenn das Produkt an sich eine absolut unangreifbare Position hat. Und das haben besagte zwei Produkte aus meiner Sicht leider nicht.
Mit dem G habe ich ja auch gar kein Problem -
Und ich gebe Dir recht dass ein gutes Produkt auch durch schlechtes Marketing nicht nicht schlecht wird - für mich sind die Prioritäten aber einfach nicht mehr richtig gesetzt, und diese Vertriebsriege zu obermächtig (in Kombination mit dem produktionsoptimierenden Chefeinkäufer = Chefentwickler).
Der Punkt ist doch genau der, dass MB gerade mit den Fahrzeugen Geld verdient - und sich besonders gerne mit diesen brüstet - für die die aktuelle Riege am wenigsten kann, während die Modelle die komplett in der Verantwortung von Källenius, Schäfer & Co liegen (206, EQS etc.) weder vom Markt noch von den Marken Enthusiasten allzu positiv aufgenommen werden.
Welche 2 Baureihen meinst du?
Ohne Frage ist eine der W206 - die andere, mhh, 232?
Wenn bei Importeuren, die den klassischen Land Cruiser J7 Heavy Duty importieren, alte G-Klassen als Inzahlungnahme auf dem Hof stehen - dann weiß man dass die Transformation vom Gelände-Klassiker zum „most fashionable product“ perfekt gelungen ist…
Das Kernproblem ist: bei MB werden sie Dir dabei (stock-ernst) beipflichten...
Frag doch einfach mal bei Betti nach, wie diese Personalentscheidung zustande kam. Sie ist schließlich die direkte Vorgesetzte des Neuen.
Da wären wir aber bei Bock und Gärtner (oder Böckin und Gärtnerin), siehe Project Geländewagen etc. ("our most fashionable product"):
Slapstick pur - nur noch getoppt vom Mondreifen G
Ich habe mich schon öfters gefragt, ob es tatsächlich sein kann, dass ein A35 als „Top End“ eingeordnet wird…?!
Wahrscheinlich je nachdem wie es dem Marketing gerade in den Kram passt!? 
Apropos, die Überzeugung ein Auto genau wie Handtaschen (oder Krawatten) vermarkten zu können scheint sich immer weiter zu verfestigen:
Nein die Differenz sind nicht nur die AMGs. Bei der E und C-Klasse sind diese sogar schon mit eingerechnet in den Absatzzahlen. Und ich kann mir nicht vorstellen das MB 50000 GLC bzw GLE AMG verkauft. Die zahlen für EQE und EQC sind da warscheinlich auch noch mit drin.
Eben weil sie in der Einzelauflistung (mit Fußnote) aufgeführt sind wäre das für mich ja ein Erklärungsansatz - also bei den 369.200, 302.700 und 200.100 dabei (bei der C-Klasse können nicht wirklich viele AMGs dabei gewesen sein), bei den 1.116.000 dann aber nicht!?
Fänd 60.000 AMGs bei GLC, GLE und E dennoch recht viel, da müssten dann definitiv die „Kleinen“ dabei sein.
Mein Gefühl beim F30 war dasselbe, dass ich nun beim 206 habe.
Dito
BMW hatte draus gelernt…
Danke für die Mühe, Driv3r
PS: 369.200 GLC + 303.000 C + 302.700 E + 200.100 GLE wären zusammen 1.175.000 - und nicht 1.116.600? Sind die Differenz die AMGs (alle? nur die 63er?), die dann unter Top-End laufen?
PS2: der 3er (+4er) ist schon krass - hatte sich bei W205 / F30 ja mal gedreht (bei umgekehrten Vorzeichen bzgl. Innenraumsparmaßnahmen)
Alles anzeigenHallo zusammen!
Da es bislang wohl absolut geräuschlos vorüber gegangen ist, an dieser Stelle der freundliche Hinweis einen genauen Blick auf die Seite 52 und Seite 53 des 2022er-Geschäftsbericht der MB AG zu werfen.
Erstmals seit vielen Jahren wird der dort der Absatz je Baureihe ausgewiesen, ohne die bislang bekannte Kumulation in verschiedene Gruppen. Wer also einmal nachlesen möchte wie viele GLE oder B-Klasse tatsächlich verkauft wurden, der sollte einen Blick in den GB 2022 werden.
Hier zu finden: Mercedes-Benz Group AG - Geschäftsbericht 2022
Vielen Dank - überraschend für mich vor allem die Stückzahl der E-Klasse - insb. da es in D nur etwa 21.000 waren (also gerade mal rund 7%) - weiß jemand wieviel davon V213er sind?
Ja, ich habe die Infos, kann dazu aber selbstverständlich nichts sagen.
Auch nicht im geschlossenen Forum?
Bzw., Du musst ja nicht sagen ob es einen 63er geben wird - uns würde ja die Info reichen, ob zahlenmäßig etwas über dem 53er kommt…
Da scheint ja ein richtiger Wettkampf zwischen MB, AMG und Truck losgetreten zu sein
Danke, hab mich mal auf die Interessentenliste gesetzt - Wochenende würde bei mir dieses Jahr aber schwierig werden, weil ich schon zu viele Trips ohne Familie unternehme
Die Spirit of Affalterbach Classic Edition soll voraussichtlich im September stattfinden. Ich würde da mitmachen. Kommt jemand mit?
Grüße
Pano
Kostet wieviel?
Alles anzeigenGestern lag in der Post ein schön bunter Umschlag. Wie sich herausstellte war es der Flyer für die mir bislang nicht bekannte smart fortwo Final Edition. Unter dem Claim "Mission completed" ist dieses Modell auf 150 Stück limitiert und kann bis zum 30.04.2023 in den Niederlassungen bestellt werden. Ein Preis ist selbst dem Kleingedruckten nicht zu entnehmen. Dafür erfahren wir, daß mit Final Edition die Variante prime in "exklusiver Vollausstattung" gemeint ist. Aha...
Eigentlich hieß es, daß der fortwo bis Ende 2024 produziert wird bevor der #2 kommt. Dafür käme eine Final Edition einen Tick zu früh. Oder gibt es diesbezüglich andere Erkenntnisse?
Übrigens wirbt der Flyer auch kräftig für den #1. Auf einen Termin für die von Taunus Auto fest zugesagte Probefahrt warte ich immer noch
Grüße
Pano
Dachte schon Du hättest mich vergessen
...und Schäfer kündigt an Level 3 bis auf 90! anheben zu wollen.... (weiterhin Autobahn, bei schönen Wetter, ohne gelben Linien... ;))
Auch interessanter Blick auf das Showcar :
https://radical-mag.com/2023/0…rcedes-plaettet-eisbaeren
Und ja: Ich widerspreche nicht
Insb. zu diesem Satz nicht:
"Wie es nämlich um das Selbstverständnis einer (Traditions)marke bestellt ist, die solche Inszenierungen offenbar nötig hat, darüber möchte man nicht spekulieren. Gefühlt ein Jahrhundert ist es her, da war Mercedes-Benz sprichwörtlich “ in Rufweite der Mode“. Heute, so lässt dieses zeitgeistige Bigfoot-Projekt befürchten, hat sich die Markenidentität von Mercedes in einer oszillierenden, fluktuierenden Trend-Wolke aufgelöst, getrieben vom Wind der modischen Beliebigkeit. Ob sich damit ein starkes Signal gegen druckvoll auftretende Wettbewerber wie Tesla setzen lässt?"
Der Uhlenhaut Kommentar von Pano ist aber natürlich richtig - wobei ich darin dennoch einen "Verkauf von Tafelsilber" sehe, zwar nicht um sich direkt daran zu bereichern (der Cash-Gewinn würde auch nicht im Verhältnis stehen zu 4 Mrd Cash-Abfluss für das Aktienrückkaufprogramm) , sondern für den Werbeeffekt dass das teuerste Auto ein Mercedes ist..
Die Amerikanische Motorpresse wird nicht müde die Vorzüge der Kombis, und die der Handschalter, angemessen zu erwähnen.
Für Joe und Jane Average sind sie dennoch keine Option.
Grüße
Pano
Also, BMW und Porsche hatten und haben ihre Handschalterversionen zuerst und in erster Linie für die Amis rausgebracht.
Oder anders, Joe und Jane A. sind ja auch nicht die Zielgruppe der Deutschen in Amiland - bzw. umgekehrt.
Wohl eher nicht. Sonst gäbe es nicht solche Meldungen:
Überbelastung und Unsicherheit: Tesla-Beschäftigte in Grünheide unzufrieden - n-tv.de
Das sind Amerikaner, die sich mit dem deutschen Industriearbeitsmarkt schwerer tun als sie zuvor jemals glaubten. Der Laden hat absolut nichts zu verschenken und würde das auch niemals freiwillig tun. Da gibt es vielleicht maximal eine symbolische Aktie. Elon verteilt seine doch fleißig.
So ganz sollte man dabei aber auch nicht vergessen, dass da 7.000 völlig neue Jobs geschaffen wurden - direkt, indirekt wird der Effekt auf diese bisher nicht für seine Strukturstärke berühmte Region noch viel größer sein. Vielleicht ist da das amerikanische Verständnis auch einfach nur ein klein wenig Dankbarkeit zu erwarten. Es wird ja auch niemand gezwungen bei diesem größten privaten Arbeitgeber der Region zu arbeiten - und das bei in der Region mit Sicherheit nicht unterdurchschnittlichen Rahmenbedingungen.
