Bin da voll Deiner Meinung - hab das Beispiel G nur gebracht weil man da sehen kann wie es aussehen könnte… wobei ich umgekehrt MB auch keinen Vorwurf mache aus dem Geschäftsmodell G rauszuholen was geht.
Sie sollten halt nur für die „echten“ Fans einen zivilen 464 anbieten 
(aber wer weiß, vielleicht war es ja Bedingung von Ineos beim Kauf des Hambacher Werkes dass MB keinen „echten“ G mehr anbietet )
Bei einem „schönen Fahrzeug“ Metallic. Gerne auch einen - für heutige Verhältnisse - „farbigen“ Lack
Muss aber zum Fhz passen. Eine E-Klasse wäre mir für Hyazinth zu groß und zu limousinig.
Bei einem Offroad- oder Nutzfahrzeug einen möglichst leicht auszubessernden Unilack. Idealerweise eine Farbe bei der man Kratzer weniger sieht;)Matt würde ich wegen schwieriger Pflege und Instandsetzung nicht nehmen.
Ich muss sagen dass mir mittlerweile tatsächlich die "uni"-Lacke am besten gefallen, siehe Farbpalette beim G - "pure" Farben, ohne Glitzer
Joah, kann ich mir gut vorstellen. Nur sollte man in engeren Kurven nicht zu euphorisch einlenken. Dann gehts nämlich erstmal geradeaus...
Falls ein Kauf infrage kommt und eine Abholung im CoE; wie immer bitte Bescheid sagen. Wir helfern gerne bei der Einweisung
Grüße
Pano
Wobei "wir" in erster Linie "die Wiesbadener" bedeutet
Klingt als wäre jemand verliebt 😍
Hätte übrigens einen todsicheren Anlagetipp: Mercedes ist jetzt endgültig bei Denza ausgestiegen, jetzt sollte der Denza Aktie nichts mehr im Wege stehen
: „Durch den Verzicht auf plakative Preissenkungen schonen die Hersteller und Importeure die Restwerte. Und auch das von vielen Herstellern initiierte Agenturmodell wird nicht sofort wieder unterlaufen.“
…und MB versucht es mit im wahrsten Sinne des Wortes versteckten Preisnachlässen, in dem man meint die UPE etwas verstecken zu können…
Mit Nachlass ist der CLE nun günstiger als es das C-Cabrio bislang war.
22%, allerdings nur fürs Coupé, dennoch eine Ansage für ein Auto das gerade mal ein Jahr auf dem Markt ist:
https://jesmb.de/23656/
Und generell zeigt sich mal wieder wie genial diese build-to-stock Strategie in Kombination mit dem Agenturmodell ist.
Naja, es geht hier halt schon auch um die Größe des Entwicklungssprungs.
Ich meine, wenn dieses neue Lenkrad überall eingeführt sein wird wird ja eine ganze MB Generation unverkäuflich sein
Ich habe nun einen weissen Polestar 4 gesehen, ohne Heckscheibe sieht das in der Tat seltsam aus.
Für eine Karriere bei BMW reicht‘s 
Das hängt stark von der Farbe ab, in Hyazinthrot finde ich den EQS durchaus gelungen, wobei der 223er natürlich viel schöner ist.
in Hyazinthrot ist der EQS halt ein langweilig designtes Auto mit interessanter Farbe
Der EQS sieht im Vergleich zu so ziemlich jedem Auto langweilig aus - nicht nur fast
Der 63er hat halt deutlich mehr Dampf. Und der 465er hat ein deutlich besseres Fahrwerk.
Bin nur den 500er gefahren, das letzte was mir gefehlt hatte war mehr Dampf, der Anzug fühlt sich auch so surreal an und das Brabbeln lässt einen die ganze Zeit grinsen. Bzgl. Fahrwerk, einfach mal beide fahren.
Ansonsten finde ich den final wesentlich „besonderer“ als den 63 den man gefühlt an jeder Straßenecke sieht - und auch den authentischeren G.
Viel Spaß beim Suchen, Probieren und Finden
Die Quandts und Klattens werden es verschmerzen können, wenn die Dividende ein bisschen niedriger ausfällt...
Die Frage ist ob Bad Homburg das verschmerzen kann, oder ob die Gewerbesteuer schon fest eingeplant war
Mein Händler meint ich sollte mir den G500 Final Edition näher anschauen, gegenüber dem G63 ist er etwas günstiger aber deutlich edler und seltener. Im Gegenzug ist er natürlich nicht so sportlich.
Hatte den Post übersehen - unbedingt 500 final, was willst Du mit „sportlicher“?
Gut möglich
Funfact: Normalerweise besteht die Umrandung der Sitzverstellung auch im G aus deinem Lieblingsmaterial, mit dem grossen Lederpaket wird Sie stattdessen mit Nappaleder überzogen.
Kurz vorm Schöckl haben sie halt doch noch ein wenig Traditionsbewusstsein
Ich glaube hier aber weniger an Traditionsbewusstsein
(da ist die Ola Riege doch sehr unverdächtig für 
)
Was macht den BMW dann in diesen Ländern?
Dachte immer es lag an den einheitlichen Zylindergrößen für alle Motorenreihen…
Also 2x 1.991 = 3.982 und so…
Edit: Zitat aus Wikipedia zum M176/177/178:
„Die V8-Motoren sind von den Vierzylinder-Reihenmotoren der Baureihe M 133 abgeleitet. Zwei Zylinderblöcke sind mit dem Kurbelgehäuse zusammengefasst. Die Zylinderabmessungen wurden beibehalten, der Hubraum beträgt daher 3982 cm³ (2 x 1991 cm³) mit einer Bohrung von 83 mm und einem Hub von 92 mm…“
Für diese Kompromisslösung hatte man den Hubraumvorteil der M278/157er aufgegeben, mit dem man die 4.0 Liter Konkurrenz wie z.B. den RS6 immer in Grund und Boden gefahren ist…
- wollte zuerst den G 500 6-Zylinder nehmen und ist nun auf den G 450 d gegangen. Der Grund, nicht den G500 R6 zu nehmen, war dessen Sound.
Das zeigt wieder die Frage nach dem „Use-case“ für den R6 500er - außer die Quote für den 63er weiter nach oben zu drücken - dann hätte man den 500er aber auch gleich ganz sein lassen können.
Klar ist das mit dem Diesel wieder ein europäisches / deutsches Thema, aber in den anderen G-Ländern reicht doch auch der 63er (und dann der 580).
Für den V8 500er gab es nen Sportauspuff, der Sound ist göttlich. In der Schweiz könnte es vielleicht noch Bestandsfahrzeuge geben, da würde ich an Deiner Stelle zuschlagen. Der 63 ist mir zu sehr Mansory (wobei mir der 63 als Professional Line wiederum gefällt).
