Und sogar in Bad Homburg wird ein Piccolöchen mehr als üblich gekippt, weil die Dividende um 10 Cent steigt.
Und mal ne Zigarre statt ner schnöden Kippe?
Beiträge von Phil
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Kurzum, aus Kundensicht empfehle ich der Mercedes Benz Group auf ein ChatGPT Abo zu wechseln. Dann klappt es auch mit den Kunden 😉
Fragt sich, wer die KI gefüttert hat oder ob sie hier mitliest.
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Der März scheint generell spannend zu werden, im laufe des März kommt auch die Maybach S-Klasse
Frank Rickert hat schon mal einen Z223 mit V12 bei seinen nicht zum Verkauf bestimmten Fahrzeugen eingelagert.
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Die Motoren muss man jagen, ungewöhnlich für Mercedes Benz V8 Triebwerke
Wir hatten für ein paar Tage einen GT63S mit 639PS. Bei unserer bevorzugten Fahrt in Getriebestellung C kam bei Kickdown eher wenig und spät. Unser SL500 mit nominell nur 435PS auf E gefahren brachte (oder bringt nun an anderer Stelle in der Familie) ungleich mehr und spontan.
Bei der diesjährigen GT Driving Experience teilten nicht wenige meine Auffassung, dass das MCT-Getriebe zwar schnell schaltet, aber bis es denn schnell schaltet, kann das schon dauern. Auf langer Strecke wollen wir aber nur in E bzw. C fahren.
Erstaunlich, dass unser SL55 diesbezüglich keine Wünsche offen lässt. Aber man muss nicht alles hinterfragen.
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639PS reichen, insbesondere bei dem Sound und dem perfekt zu bedienenden interior
Auch der GT mit 585PS würde reichen, die Turbos streuen ohnehin gerne nach oben.
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Also, es gab ja schon doch schon mal nen 4 Zylinder M3
Stimmt, aber dieser erste war schon gut. Ab da ging's zunächst weiter bergauf.
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Es überzeugt mich auch nicht, bei GT und SL ein Carbon-Exterieur-Paket für über 5.000 € brutto anzubieten, bei dem die Carbonheckschürze nicht von Radlauf links bis Radlauf rechts reicht, sondern auch dort zwischen Radlauf und Schürze links und rechts ein Stück billiges schwarzes Glanzplastik verbaut wird. Lieber etwas teurer und dafür konsequent anbieten.
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Hatte heute einen /8 hinter mir
Habe beste Erinnerungen an den /8, der als 220D mein Fahrschulwagen war. Während einer Fahrstunde griff mir der Fahrlehrer ins Lenkrad und trat aufs Gas, um an einer bei rot querenden Fußgängerin näher vorbei zu fahren. Bei einem 280E wäre sie wohl platt gewesen.
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Für bestimmte Märkte und Performance-Puristen steht ein ultraleichtes Dach in Carbon-Optik zur Wahl.
Wenn ich schon 'Carbon-Optik' lese, wende ich mich mit Grausen ab. Weshalb bietet man nicht einerseits Carbon an, anderseits für diejenigen, die ein höherer Schwerpunkt nicht stört, ein Schiebedach?
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Zu erwähnen wären noch die blöden Löcher für die Cupholder in der Mittelkonsole.
Da werden wir uns daran gewöhnen müssen. Inzwischen hat die Generation das Sagen, die bei jeder sich bietenden Gelegenheit in der Öffentlichkeit an etwas herumnuckelt. Könnte zuweilen auch eine Ersatzhandlung sein....
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Beim Streichen des Gartenzauns war in meinem Rücken plötzlich mächtig Lärm. Von mir geschätzte gut 70 km/h bergab in der Dreißigzone; für mich eine Übertretung im asozialen Bereich.
Es war ein 992 mit reichlich Flügelwerk, ob GT3 bzw. Vormopf oder Mopf konnte ich in der Kürze nicht sehen, und das schlimmste: das Motorgeräusch war für mich nicht als Boxersägen zu identifizieren. Einfach laut und überhaupt nicht mehr 911.
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Off topic: bin im Moment noch absolut geflasht nach einer Führung durch die Schätze von 'Mechatronik' in Pleidelsheim.
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Wie ist das R232 Dach im vergleich zum A217, sind ja beide aus Stoff.
Ich würde meinen, das nimmt sich nicht viel. Das Klappdach des R231 ist klar im Vorteil, auch wegen der Helligkeit aufgrund des Glasdachs bei Schlechtwetter.
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Die Lautstärke im Innenraum ist vermutlich in der Praxis vergleichbar mit deinem R232 mit offenen Klappen und Dach.
Der R232 ist motorseitig bei stets geschlossenen Klappen schon lauter als der R231, aber auf angenehme Art. Dass das Stoffdach des 232 deutlich schlechter dämmt, merkt man spätestens bei Tunneldurchfahrten.
Apropos: der A217 S500 hat gegenüber dem R232 einen herrlich kleinen Wendekreis!
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Die Lautstärke im Innenraum ist vermutlich in der Praxis vergleichbar mit deinem R232 mit offenen Klappen und Dach.
Dem R232 erlaube ich das, dem Escalade nicht.
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Grüsse gehen nach Affalterbach, so sollte ein V8 tönen. ( darf für meinen Geschmack aber gerne weniger knallen)
Sorry, da sind wir mal ausnahmsweise unterschiedlicher Meinung. So sollte sich ein V8 m.E. nicht anhören. Die hemmungslose Lautstärke im Innenraum könnte ich allenfalls auf Kurzstrecke ertragen. Das Motorgeräusch empfinde ich zudem eher als angestrengtes hochfrequentes Sirren anstatt als angenehm souveränen Bass.
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Wenn ich sehe, wie geschmeidig die Kraftstoffpreise an den Tankstellen nach oben gehen, sollte das E-Autos doch deutlich Auftrieb geben.
Wenn sonst nichts an Argumenten einfiele, wäre das doch eher dürftig.
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Zumindest bin ich dann den einen, den es in jedem Fall gibt schon gefahren…
Den GT43 C192 fand ich bei der GT Experience ok, mehr aber nicht. Angemessen ausgestattet kostet er sehr viel Geld und ich hätte stets das Gefühl, dass wenn man 15-20% mehr investiert hätte, d.h. in einen 55er, man etwas Gescheites für sein Geld hätte.
Nicht zu vergessen ist der GT43 X290. Da hat man einen ordentlichen 6-Zylinder und ein brauchbares Auto.
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Optisch hat mir auch immer der A207 VorMOPF gut gefallen, eventuell ein 500er Sauger?
Der mit 388 PS ist ein lecker Motörchen, wobei der 4,7 l-Biturbo unten raus aber deutlich mehr Drehmoment hat - und sparsam ist. -
Wenn man den passenden SL dazu hat, vielleicht nicht unbedingt den 43er, und dann die Features, die der Z223 serienmäßig hat, sowie Felgen und Schürzen nachrüstet, käme man bald teurer als das Original. Und dann sieht man den Unterschied (z.B. Polsterung und Verdeck'abdeckung') immer noch.
