Beim E-Antrieb ist die Kraftentfaltung hingegen sehr ähnlich, je stärker die Motoren desto brutaler ist sie.
Unsere Längsdynamik Applikateure sorgen selbstverständlich auch bei den BEVs für ein kultiviertes Fahrerlebnis. Egal in welcher Leistungsklasse. Brutal kann ja jeder 
Ernsthafte Antwort:
Die besagt Nordschleifenrunde wird die Dauerleistung sehr wohl von Bedeutung gewesen sein. Ich selbst nehme mir jedes Jahr 3 Tage frei um mit besser motorisierten Automobilen etwas ambitionierter Alpenpässe hoch und runter zu fahren, dabei hatte ich diesen Sommer z.B. in den Pässen Durchschnittsverbräuche von deutlich über 20 - Liter Super Plus, nicht kwh (Schnitt über mehrere 100km, nicht Spitze). Auch hier gehe ich davon aus dass das einen Unterschied ausmachen würde.
Ehrlich gesagt wäre meine Frage eher umgekehrt, wenn ich ein wirklich ambitioniertes Auto kaufen wollte - nicht nur einen EisCafé Racer, wäre die Dauerleistungsfähigkeit für mich immer interessanter als ein kurzfristiger Spitzenwert. Ich meine, das ist doch gerade der Unterschied den ich von einem AMG im Vergleich zu einem Tesla erwarte, dass das ganze nicht nur für den 5sek Showeffekt ist.
Soweit ich das sehe kommt das Pack im CLA45 ja technisch schon sehr nah ran an das vom GT63, muss halt nur bei der kurzfristigen Spitze einen Respektabstand einhalten.
Klar, auf der Nordschleife ist das von hoher Bedeutung. Aber auch eben nur dort bzw. auf anderen Rennstrecken oder dort wo ich permanent maximal Beschleunige und Rekuperiere. Im normalen Fahrbetrieb schaffe ich es gar nicht, permanent so viel Leistung abzurufen damit das eine Rolle spielt ob ich jetzt 270kW oder 400kW zur Verfügung habe. Selbst wenn ich dauerhaft die 250 km/h fahren würde (wo kann man das schon) liegen vielleicht um die 200 kW an.
Außer für die wenigen Kunden, die ihre Autos wirklich für ambitioniertes Trackracing nutzen bleibt das eine schöne Autoquartett Kennzahl. Fürs klassische City Cruisen und die Autobahnräuberei spielt es quasi keine Rolle.
Ich halte die ganze Diskussion, ob es neben dem CLA45 noch andere Performance Elektroautos geben darf, für ziemlich überflüssig. Es gab schon immer High End Performance in allen Klassen, und die wirds auch in Zukunft geben.
Und die (weltweit nicht wenigen) Kunden die bisher ein M3P oder einen Plaid gekauft haben, werden eher über den 613 Dauerleistungs CLA als über den 367PS GT nachdenken.
Der Punkt interessiert mich dann aber doch. In welcher Fahrsituation im täglichen Leben, spielt es denn eine Rolle ob ich 270kW oder 450kW Dauerleistung zur Verfügung habe? Für Überholvorgänge bzw. Beschleunigung allgemein ist die Peakleistung relevant, und für Vmax wird viel weniger als die Dauerleistung benötigt.
Die Runde wurde im "Race"-Modus gefahren. Wenn ich mich richtig erinnere, dann ist der Sound nur in den Modi "Race" und "Sport+" verfügbar und ich bin mir nicht sicher, ob man den dann überhaupt abschalten kann
Kann man.
Naja, so eine wirkliche Neuheit ist das nicht, dass neue Baureihen an etwas "exotischeren" Locations präsentiert werden. Die CLA Premiere war in Rom, der AMG GT in Los Angeles, die C-Klasse in Seoul und jetzt der GLA in Warschau. Zudem würde ich Warschau durchaus zu den europäischen Metrolpolen zählen 
Den Vergleich X254 PHEV(20“ Ledersitze) zu X540 ( 20“ Artico Sitze) kann ich Dir bereits jetzt sagen.
Da merkt man den Fortschritt beim 540er, er fährt sich viel präziser mit subjektiv härterer Zugstufe und erheblich weniger Seitenneigung , das Ansprechverhalten auf Unebenheiten ist ebenfalls etwas besser , allerdings fällt auf, dass die Karosserie viel Steifer ist.
Beim 254er spürt man manchmal wie die Karosserie arbeitet ( in schnellen Kurven drückt das Heck mit der Batterie ), beim 540er hat man das nicht, die Unebenheiten werden anders und deutlich trockener absorbiert.Der 540er fühlt sich dadurch deutlich sportlicher an, ohne subjektiv härter zu sein.
Viele Dinge gut rausgefahren, mehr Aufbaudämpfung und weniger dynamisches Wanken sind genau so wie du schreibst 
Ich lasse Ihn mir natürlich auch wieder gerne als Ersatzwagen geben, bin sehr auf den Vergleich GLC/C Elektrisch gespannt.Ich vermute aber bereits jetzt, dass mir das GLC Fahrwerk tendenziell besser liegen dürfte.
Für mich kann es grundsätzlich nicht weich genug sein, je weicher desto besser.
Wobei man da auch mit unterschiedlichen Reifenherstellern erstaunlich viel herausholen kann.
Mach das, würde mich interessieren wie du 520 und 540 im Vergleich wahrnimmst.
Bei den Reifen gilt: wer Komfort sucht, sollte auf die großen Zollgrößen verzichten und keine Runflat wählen.
Wollte schon gratulieren
S-Klasse ähnlich aber doch etwas sportlicher als beim GLC lese ich heraus.
Ein YouTuber spricht sogar davon dass im 520er und 223er das gleiche Fahrwerk verbaut ist, das ist natürlich Quatsch nehme ich an.
Vermutlich ist nur der Aufbau ähnlich ( 1 Kammer Luftfederung).
Genau. Der 520 ist klar sportlicher positiniert als der 223 oder der 540, fährt sich aber trotzdem sehr komfortabel. Ich behaupte, in dem Segment gibt es nichts besseres
Das gleiche Fahrwerk haben sie nicht, aber es ist die grundlegend gleiche Technologie verbaut (Luftfeder, Verstelldämpfer).
Gestern ist das Embargo der Pressefahrvorstellung vom W520 in Finnland gefallen. Es gab dementsprechend eine Flut an Artikeln, Fahrberichten und Videos. Das Fahrverhalten wird allgemein sehr gut bewertet, sowohl Komfort als auch die Sportlichkeit. Car Wow und Car Maniac sehen den C auf S-Klasse Niveau. Freut mich natürlich besonders, da ich an dem Ergebnis nicht ganz unbeteiligt war 
Hier mal eine Auswahl der wichtigsten Medien.
Video: Überraschung auf dem Handlingkurs - AUTO BILD
Mercedes C400 4Matic elektrisch: Testfahrt in der e-C-Klasse - AutoZeitung
Mercedes C-Klasse EQ (2026): So sportlich fährt sich die Elektro-Limousine - ADAC
Mercedes C-Klasse (2026): alle Infos, Preise und Tests - AUTO BILD
Mercedes C-Class Electric driven: new tech, still a proper Merc | Autocar
2027 Mercedes-Benz C-Class EV First Drive: EQ Who? - Car and Driver
Nö
Falsche Aussagen werden nicht weniger falsch, wenn man sie mit nem Zwinkersmiley versieht.
Der Kern-Reiz an einem, der USP eines Performance EV ist das ansatzlose, schier unwirkliche Beschleunigungsgefühl, gepaart mit einer speziellen Geräuschkulisse.
Wie viele Performance EVs in der Liga AMG GT bist du denn schon gefahren, dass du da so ein klares Bild hast was die Fahrzeuge auszeichnet?
Das kann ein 4 Door GT wirklich nur minimal anders als ein CLA45 EQ.
680 PS vs. 1168PS sind also minimal, verstehe. Auf der einen Seite ein purpose built Sportwagen, bei dem jede Faser auf Performance getrimmt ist, auf der anderen Seite eine "getunte" Limousine mit den Genen eines kompakten Familienautos.
Vielleicht zur Auffrischung nochmal das Video zur Fahrdynamik vom GT anschauen?
Wer danach immer noch glaubt, der CLA würde auch nur annährend in der selben Liga spielen, hat sich von den Fakten verabschiedet und will eigentlich nur seine Vorurteile pflegen.
Völlig anderer Markt, die Verbrenner-Regeln gelten nicht bei EVs.
Der CLA 45 liegt in dem Preis- und Fahrzeugsegment in dem sich Performance EVs gut verkaufen lassen / lassen werden, insb. viel Beschleunigunsgerlebnis fürs Geld - darüber wird es sehr dünn (bleiben).Trust me, Bro
Was ja ne völlig andere Aussage ist als dass ein GT „weder technisch, noch emotional, noch qualitativ, noch hinsichtlich AMG Feeling“ mehr bieten würde als ein CLA. Das bleibt (objektiv gesehen) Quatsch.
Und gleichzeitig zeigt er auch das Elektro-Dilemma für AMG - denn wirklich mehr (im Sinne von exklusiver Abgrenzung) kann da der GT 4 Door Kup eben auch nicht bieten, weder technisch, noch emotional, noch qualitativ, noch hinsichtlich AMG Feeling. Dito dann ein C63 EQ (den es dann noch nicht mal als Kombi geben wird).
Den Teil verstehe ich nicht. Inwiefern liefert der GT nicht mehr als der CLA? Das ist doch eine völlig andere Fahrzeugklasse, mit brachial mehr Leistung und viel kompromissloseren Sportwagen Genen. Der GT ist dem CLA in ausnahmslos jeder fahrdynamischen Situation meilenweit überlegen.
Wie man von Pressefotos schließen kann, dass sich die Fahrzeuge qualitativ nicht unterscheiden sei mal dahingestellt. Aber wer beim Fahren des GT keine Emotionen spürt, muss innerlich schon tot sein 
Ich war nach Erfahrungen mit einem W206 aus 2024 skeptisch, aber nachdem ich den 236er ein Wochenende hatte, bin ich Fan. Er fährt wie eine E-Klasse
Schöner Auftakt zu einer neuen Videoreihe zur Geschichte des AMG Safety Cars 
Dreieckslenker plus Spurstange und Sturzstrebe macht doch 5
Phonetisch korrekt Funktional ersetzt der Dreieckslenker nur zwei Streben.
Hab gerade erst gelesen, dass die Platform eine Fünflenker-Hinterachse bekommt- Ist das nicht äh Perlen vor die Säue? Bei dem kurzen Radstand ist der Wagen doch eh hoppelig, auch mit der besten Hinterachse. Und Probleme mit der Wendigkeit wird er auch nicht haben
Das habe ich mich auch gefragt. Zumal ich auf den Bildern hinten auch keine 5-Lenker Achse erkennen kann. Oben ein Dreieckslenker, unten eine Spurstange und eine Sturzstrebe? Mehr sehe ich nicht. Vorne ganz klassisch eine simple McPherson Achse.
Mal ne Analyse warum noch lange nicht alle 100 HWA EVOs verkauft wurden.
Das habe ich mich schon bei der Ankündigung gefragt. Warum sollte jemand diesen enormen Preis zahlen, wenn er für deutlich weniger einen originalen EVO II bekommen kann? Wenn es um die emotionale Bindung zu dem speziellen Auto geht, dann ist das Original doch sicherlich interessanter als die Kopie.
Und wer wirklich die kolportierte Millionen für ein Auto ausgeben kann, der schaut sich dann doch in einer ganz anderen Hypercar Liga um wie der Artikel richtigerweise schreibt.
Die High-Performance Kollegen in München sind ja auch fleißig am elektrifizieren. Dort gibt es jetzt den 5. Teil der Reihe M Electrified zu sehen, wie immer lohnenswert.
Teil 3 der Dokureihe ist online. Schöne Einblicke, wie ich finde.
Sir Jony Ive "... schuf einen Bug, wie es ihn noch nie zuvor bei einem Auto gegeben hat. Befreit davon, einen Motorblock verhüllen zu müssen, ließen die Designer die Front des Wagens steil abfallen. Darüber schwebt ein Bügel, eine Schärpe, ein Flügel … ja, was eigentlich genau? Für diesen unerhörten gestalterischen Kniff gibt es bisher nicht einmal einen passenden Namen."
Ob die beim Spiegel wissen, dass bei den diversen Ferrari Mittelmotormodellen vorne auch kein Motorblock verhüllt werden muss?
