Der gute C 350 T CDI mit AMG Sportpaket in magnetitschwarz, Leder Cappuccino und Holz Esche schwarz glänzend wäre jetzt 14 Jahre in meinem Besitz und hätte rund 250.000km runter.
Mein S204 mit AMG Sportpaket in magnetitschwarz ist jetzt 14 Jahre alt und hat 230.000 km 
Allerdings kein CDI
In China reist man gerne mit Chauffeur, von Peking nach Shanghai sind es 1200km, Privatjets tragen zu dick auf, wenn man dennoch seine Privatsphäre haben möchte reist man mit Chauffeur und Van/Bus.
Wer fährt diese Strecken elektrisch?
Die Strecke wird weder elektrisch noch mit dem Verbrenner gefahren. Entweder fliegt man oder man nimmt die schnellste Hochgeschwindigkeits-Zugverbindung der Welt.
https://en.wikipedia.org/wiki/Beijing%E…h-speed_railway
Nicht für jede Reise ist das Auto die beste Wahl, grade in so Riesenländern wie China.
Ich bin zufällig über einen lesenswerten Artikel gestolpert, der sich mit der Rückbesinnung auf ein einheitliches Markendesign befasst. Zitat "Die Idee, E-Modelle optisch radikal vom Verbrenner-Portfolio abzugrenzen, sollte einst Differenzierung schaffen – doch sie wurde zur Design-Falle." Wenigstens das hat man irgendwann gemerkt, und weiter "die Form folgt nun wieder der Marke, nicht dem Motor.".
Schön, dass GW inzwischen zu solchen Erkenntnissen wie "Das Schlimmste an neuen Designtrends ist, keine Identität zu haben." gekommen ist. Hätte er diese Klarheit mal vor ein Paar Jahren schon gehabt.
"Der CLA und GLC werden designseitig vereinheitlicht" 
Was mich bei dem Auto noch interessiert, war für das Komfortfahrwerk auch AMG zuständig ( wie bei den anderen Modellen der Baureihe), oder wurde es wie bei den anderen Maybach von Mercedes Benz abgestimmt?
Wer das Fahrwerk abgestimmt hat, weiß ich nicht. Aber wir waren es nicht 
Kannst Du bitte nachforschen was hinsichtlich Getriebe stimmt, laut Konfigurator wird das MCT verbaut, laut Pressemappe die 9G-Tronic.
https://media.mercedes-benz.com/article/962710…58-c4e548397d57
Was stimmt nun?
Es ist beides richtig. Es wird das SPEEDSHIFT MCT 9G Getriebe verbaut, gibt es aktuell nur im Maybach SL.
apropos MMA: die AMS schreibt hier über den kommenden glc dass dieser auf der mma-plattform aufbauen wird.
Kurzgesagt: Blödsinn!
Unsere Internen können uns bestimmt sagen was da getestet wurde, gell
Also bei mir hat nicht jeder meiner etwa 10.000 Kollegen seine geplanten Versuchsfahrten und Umfänge angemeldet. Muss daher leider passen 
MBRD_Ingenieur Dienstagmorgen und ein 300 SL ist schon unterwegs Richtung Schwarzwald? Entweder hat der Besitzer einen langen Tag vor sich oder deine Heritage-Kollegen haben noch was vor
Ich vermute fast letzteres.
Just heute Morgen ist mir das Original auf dem Weg nach Sindelfingen begegnet. In natürlich tadellosem Zustand fuhr es Richtung Schwarzwald, Lackfarbe war ein etwas dunklerer Rotton.
Du meinst Pfeiffer hat mit 65 sein eigenes völlig kantenloses 4 Augengesicht so umgeworfen?
GW kam ja nicht aus dem Nichts (bzw. vom Wellenreiten), er war ab 99 verantwortlich für die Haupt-Baureihen, mit dem ML als erstes „eigenes“ Werk in 2005, und das eher kantige Lampen und Grill Design wurde danach auf die anderen Baureihen ausgetragen, nicht zuletzt auch bei seinem grandiosen SLS.
Ja genau, ab 99 war er zuständig für die großen M, GL und R. Und ab 2006 dann in Kalifornien für Advanced Design, was immer man dort genau macht. Ich vermute aber stark, dass zum Aufgabenprofil nicht das Exterierurdesign für 2. Mopfen gehört. Dafür, dass er irgendwie am R230 beteiligt gewesen wäre, kenne ich keine Quelle. Ist aber wie eingangs gesagt, auch nicht besonders wichtig.
Aus meiner Sicht hatte der 231 2 Kernprobleme:
Zum einen lag er zeitlich eben mitten in der designtechnischen Identitätskrise des SL (bzw. generell bei MB zu der Zeit, siehe stetig wechselnde und neue Grilldesigns), die mit dem wagenerischen 2. Facelift vom 230er angefangen hatte - und dann mit dem 231er Facelift in der Beziehung noch mal getoppt wurde.
Nicht dass es besonders relevant wäre, aber ich bezweifle stark, dass die R230 Mopf 2 schon auf Gorden Wagener zurückgeht. Die Mopf 2 kam Anfang 2008 auf den Markt, im selben Jahr wurde Wagener überhaupt erst Designchef. Als die neue Front für die Mopf 2 gestaltet wurde, hat sich GW vermutlich noch seinem Lieblingshobby Wellenreiten in Kalifornien gewidmet
Sie sind mit der Technik etwas spät dran, bei Lamborghini werden die Motoren vom gleichen Hersteller bereits verbaut.
Die wurden neben Lambo bereits auch in Ferraris, Jaguars und Keonigseggs verbaut. Aber der entscheidende Unterschied: die bekommen/bekamen die Motoren als Zulieferteile, MB gehört der ganze Laden.
10cm mehr Radstand bei AMS vs. 4cm bei MBpassion. Wer hat denn nun recht?
MBpassion hat recht
Naja, ein typisch reißerischer Artikel mit am Ende relativ wenig Substanz. Der MB Passion Artikel verweist auf die Frankfurter Rundschau, die wiederum zitiert das Portal BW24.de, und wenn man dort nachliest beruft man sich auf einen Artikel der Wirtschaftswoche. Wenn man es dort dann hinter die Paywall geschafft hat, ist man endlich am Ende der langen Abschreibreihe angekommen und hat die Originalmeldung gefunden.
Die WiWo wiederum beruft sich auf einen "Kenner der Prozesse" und einen "anderen Kenner". Es folgen ein paar Horrorgeschichten aus dem gehobenen Management, bis man dann im zweiten Teil der Meldung zum eigentlichen Kern vordringt. Dort wird relativ präzise das Vorgehen mit Mails und persönlichen Gesprächen geschildert, inklusive detaillierter Beschreibungen der verschiedenen Abfindungsmodelle und Konditionen. Und dort findet sich dann auch der entscheidende Satz: "Mitarbeiter die die Angebote nicht interessant finden, können diese ablehnen".
Und genau so läuft es auch. Ausnahmslos jeder trifft sich mit seinem übergeordneten Vorgesetzten, entweder zu zweit oder in Begleitung eines Vertrauensmanns der Wahl des Mitarbeiters. Und wenn man in dem Gespräch direkt sagt, dass man kein Interesse hat, ist der Termin auch schon wieder vorbei. Es wird im zentralen HR System ein Haken gesetzt und das Thema ist durch. Die ganzen angedeuteten Grausamkeiten mit Druckaufbau und Zermürbung haben im Bereich der Tarifangestellten keine Grundlage. Das Unternehmen hat keinerlei Handhabe, um Beschäftigte aus gültigen Arbeitsverträgen zu drängen. Und sollte es doch irgendwo zu Versuchen kommen, wäre das ein gefundenes Fressen für den Betriebsrat um die Geschäftsleitung vorführen zu können.
Wenn ich mir anschaue, dass Steer-by-Wire in der Luftfahrt schon sehr lange völlig normal ist, dann wundert es mich schon etwas, dass es solche Systeme nicht auch beim Auto gibt. Das mag allerdings auch damit zu tun haben, dass absolute Verlässlichkeit natürlich gegeben sein muss, und dass das in der Luftfahrt durch aufwendige und teure Redundanz erreicht wird. Dort sind manche Systeme ja sogar dreifach vorhanden.
Genau das ist es! Zum einen ist es die Redundanz, die wie du schreibst in der Avionik bei den sicherheitsrelevanten Systemen dreifach ausgelegt ist. Und zum anderen sind es die Wartungsintervalle. Flugzeuge unterliegen sehr engen, verbindlichen und professionellen Wartungsfenstern, bei denen genau vorgeschriebene Checks und Reparaturen durchgeführt werden. Eine solche Verbindlichkeit lässt sich im PKW einfach nicht einfordern. Dazu kommen natürlich noch die Kosten, die in der Luftfahrt eine ganz andere Dimension haben darf als im PKW Bereich.
Alles anzeigenEher Lang.
Aber der ML hieß wegen BMW auch ML.
Der Buchstabe gehört irgendwie zum Inventar.
CLA (der ist weder lang noch leicht) gleiches gilt für den GLA,GLC und GLE.
Bei den GL Autos dient es als Abstandshalter zu G-Klasse. Beim GA bestünde die Gefahr dass man versehentlich nach Differenzialsperren suchen könnte.CL könnte man als Coupé Lang bezeichnen.
CLS, langes Coupé der S-Klasse oder so( allerdings auf E-Basis).Besonders schönen Buchstabensalat gab es beim CLC.
Coupé Lang Compact?Macht Sinn, zumindest vielleicht.
Die schnöde wie unspektakuläre Wahrheit ist, dass die ganzen Buchstaben für gar nichts stehen. Mir ist außer der bekannten "super leicht" Abkürzung von 1952 keine einzige offizielle Mercedes Quelle bekannt, in der den Kürzeln eine "sprechende" Bedeutung zugeschrieben wird.
Sie dienen einfach der Einordnung: CL für ein Coupe, GL für ein SUV und entsprechend A, B, C, E, S für das Segment. Dass das ganze System weder konsequent noch in sich stimmig ist, bestätigt nur umso mehr, dass das einfach eine historisch gewachsene Sache ohne Masterplan ist.
Beispiele für Inkosistenten finden sich wie Sand am Meer: CLA (4 Türer), CLE (2 Türer), CLS (4 Türer) um nur mal eines der aktuellsten zu nennen.
Davon bräuchte es heute mehr davon.
Du kannst dir sicher sein, dass in einem heutigen F1 Wagen exorbitant mehr Aufwand und "Ingenieursleistung" steckt als in allen Generationen davor. Noch nie war der Grad an Optimierung und ausreizen des technisch machbaren höher als jetzt.
Am KIT (RWTH Aachen) [...]
Das K in KIT steht für Karlsruhe In Aachen heißen sie IKA.
Schön, daß Hermann wieder aufgetaucht ist. Evtl durfte er für eine gewisse Zeit nicht bei einem Unternehmen der Automobilindustrie anheuern. Vielleicht hat MBRD_Ingenieur von der Firma schonmal gehört?
Ne, da muss ich passen
Das System klingt spannend. Nur die Behauptung, dass das ganze ohne Erhöhung der ungefederten Massen umsetzbar ist würde ich erstmal anzweifeln. Die aktiven Radträger sehen schon eine ganze Ecke massiver aus, als ihre klassischen Pendants.
Ja, ich meinte insb. auch dass der alte Landi bei Euch sicher nirgends als Benchmark aufgerufen wurde
Kann ich uneingeschränkt bestätigen
