So wertet man das EQA und EQB Modell auf: Infos zur Modellpflege

Zitat von driv3r

Das ist alles wenig bis gar nicht überraschend.

Der 911 hat eine traditionell sehr hohe Cabriolet-Quote (wobei ich nicht sicher weiß wo das KBA den targa zu zählt). Spätestens seit der Generation 996 liegt die Quote ziemlich stabil bei 30-40% des Absatzes.

Die S-Klasse dagegen hat ein Problem im eigenen Hause. Den EQS. Dass das Luxuslimousinensegment insgesamt hierzulande massiv wächst ist eher höchst unwahrscheinlich. Nebenbei: Wer hat sich den EQS auf der IAA ganz genau angesehen?

Wenn ich recht informiert bin, dann hat BMW es irgendwie geschafft dem Erich - nein nicht dem, sondern dem aus München - hunderte iX für sein orangenes Mietwagenimperium anzudrehen. Denn wenn ich mal solch einen Biberzahn-SUV sehe, dann mit Münchner Sixt-Kennzeichen - und vor der hiesigen Sixt-Filiale stehen sich die Dinger ebenfalls die Räder platt.

Und beim Taycan ist die Rechnung auch recht einfach: Es ist überhaupt das einzige Elektrofahrzeug bei Porsche. Wenn der Elektro-Macan irgendwann einmal an den Start rollt, dann wird der Taycan ordentlich zu kämpfen haben (vor allem der Kombi, pardon Turismo). Ein richtiger Panamera-Ersatz ist der Taycan auch nicht, da deutlich kleiner als ein Panamera.

Die subjektiv "schmalen" EQ-Absatzzahlen mögen viel am Design hängen, aber auch daran, dass es bereits viele EQ-Modelle gibt, was es bislang weder bei Audi, noch bei BMW oder gar bei Porsche gab. Das Elektro-Spiel wird lustig, wenn wirklich ebenbürtige Genossen aufeinander treffen. Hat irgendwer mal einen AMG EQE53 gegen den Taycan fahren lassen? Mir sind nur die Q4, EQB und Co.-Tests bekannt...

Tut mir leid, dass das hier jetzt etwas off-topic geworden ist... Zu Absatz/Strategie etc. braucht es ggf. mal ein eigenes Thema.

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Meine rein persönlich-gefühlte Einschätzung - ohne Kenntnis irgendwelcher Zahlen und allzu vieler EQS Kunden - wäre tatsächlich dass S-Klasse und EQS Kunden sich nicht viel "anfischen" - denke der EQS ist viel häufiger ein reines Selbstfahrerauto, eher ehemalige 217er oder eben CLS Kunden - und die Stückzahlen von EQS + GT 4 Türer erreichen nicht das frühere Niveau mancher CLS.

Auch erwarte ich von einem e-Macan nicht so viel Einfluss auf den Taycan - dann stehen wahrscheinlich eher beide Fahrzeuge in der Garage (einmal er, einmal sie).

Ende letzten Jahres war der Abstand Taycan-EQS eher geringer, und das noch ohne SUV.

Zitat von driv3r

Das ist alles wenig bis gar nicht überraschend.

Der 911 hat eine traditionell sehr hohe Cabriolet-Quote (wobei ich nicht sicher weiß wo das KBA den targa zu zählt). Spätestens seit der Generation 996 liegt die Quote ziemlich stabil bei 30-40% des Absatzes.

Die S-Klasse dagegen hat ein Problem im eigenen Hause. Den EQS. Dass das Luxuslimousinensegment insgesamt hierzulande massiv wächst ist eher höchst unwahrscheinlich. Nebenbei: Wer hat sich den EQS auf der IAA ganz genau angesehen?

Wenn ich recht informiert bin, dann hat BMW es irgendwie geschafft dem Erich - nein nicht dem, sondern dem aus München - hunderte iX für sein orangenes Mietwagenimperium anzudrehen. Denn wenn ich mal solch einen Biberzahn-SUV sehe, dann mit Münchner Sixt-Kennzeichen - und vor der hiesigen Sixt-Filiale stehen sich die Dinger ebenfalls die Räder platt.

Und beim Taycan ist die Rechnung auch recht einfach: Es ist überhaupt das einzige Elektrofahrzeug bei Porsche. Wenn der Elektro-Macan irgendwann einmal an den Start rollt, dann wird der Taycan ordentlich zu kämpfen haben (vor allem der Kombi, pardon Turismo). Ein richtiger Panamera-Ersatz ist der Taycan auch nicht, da deutlich kleiner als ein Panamera.

Die subjektiv "schmalen" EQ-Absatzzahlen mögen viel am Design hängen, aber auch daran, dass es bereits viele EQ-Modelle gibt, was es bislang weder bei Audi, noch bei BMW oder gar bei Porsche gab. Das Elektro-Spiel wird lustig, wenn wirklich ebenbürtige Genossen aufeinander treffen. Hat irgendwer mal einen AMG EQE53 gegen den Taycan fahren lassen? Mir sind nur die Q4, EQB und Co.-Tests bekannt...

Tut mir leid, dass das hier jetzt etwas off-topic geworden ist... Zu Absatz/Strategie etc. braucht es ggf. mal ein eigenes Thema.

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Eines vorweg, ein sehr guter Beitrag, dem ich weitestgehend zustimmen muss

Erst seitdem 996 ist das Verdeck vollautomatisch, davor durfte man mit einer Persenning kämpfen. Das erklärt teilweise die Zunahme am Absatz.

Nachdem sich hier der EQS Hype gelegt hat, sehe ich seit diesem Jahr immer mehr 223er, aktuell liegt das Verhältnis im Bereich von 1 zu 10 zugunsten des 223ers. Wie es sich mit dem Absatz in der Schweiz verhält müsste ich nachschauen.

Edit: Sie liegen 2023 gleichauf 207 zu 200 stk zu Gunsten des 223ers. G sind’s 378, 98 GLS, 381 Taycan ( offensichtlich aber nicht in der Zentralschweiz), 1008 911er aber 63 Boxster und 131 Caymans. Weitere Autos, 269 iX, 950 EQA, 270 EQE , der meist verkaufte Mercedes Benz ist der GLC 2283 stk.

https://www.auto.swiss/wp-content/uploads/2023/09/ModellePW2023.xlsx

Der iX erinnert mich an eine aufgeblasene Version vom i3, letzterer wurde bewusst so konstruiert, dass er BMW Fahrern nicht zusagt.

Taycan, auch da gab es einen Hype, nun werden sie jedoch immer seltener. Bei den EQ Modellen dominieren tatsächlich die umgebauten Verbrenner. Ich werde es aber noch mit den Zahlen von Auto Schweiz abgleichen, dass der Y das beliebteste Auto ist, sieht man allerdings. 4009 stk.