Neues aus Olas Luxus-Strategie-Giftküche

Auf den Artikel wurde hier schon hingewiesen und der Vollständigkeit halber sollte erwähnt werden, dass es auch in Zukunft Coupés und Cabrios geben wird. Der CLE aber auch die von Herrn Kacher erwähnten E-Versionen von SL und GT.

Unabhängig davon, was von den im Artikel aufgezählten Modellen wirklich kommt; das das Portfolio reduziert wird ist wirklich nichts Neues. Daß es wohl in erster Linie Kombis und Zweitürer betrifft ist schade, aber aus wirtschaftlicher Sicht nachvollziehbar. Da kann man sich auch bei der Amerikanischen Kundschaft "bedanken", die vor Jahren den Trend zum SUV losgetreten haben.

Zumindest bis zum Ende der 20er-Jahre bleiben die klassischen T-Modelle im Angebot. Und wer weiß schon, wie oft sich die Autowelt bis dahin gedreht hat...

Grüße

Pano

Was stimmt mit Herrn Kacher nicht?

Ich denke, ich lehne mich nicht zu weit aus dem Fenster wenn ich sage, dass genau die "Contemporary Chillout-Modelle" vom "Flair" (der Emotion) der "unvernünftigen" und zugespitzten Modelle leben - und wir diese nicht nur im Segment "Top-End" brauchen.

Ich stimme mit der Aussage des Kollegen überein, dass man manche Modelle natürlich nicht benötigt um Stückzahlen im Sinne der Rentabilität nach oben zu treiben. Aber diese massiv auf die Marke einzahlen und diese damit auf eine andere Art und Weise Wert generieren.

Auf der anderen Seite muss man der Wahrheit mit Blick auf die globalen Verhältnisse im Automobilmarkt sehen: Da sind sowohl die absoluten, als auch noch viel mehr die relativen Absatzanteile von Roadstern, Coupés, Cabriolets und auch Kombis sowie vor allem Minivans (MPVs) sinkend oder gar im freien Fall.

Von dem was ich bislang weiß gefällt mir ein großer Teil von dem was da kommt, aber vollends zufrieden bin ich noch nicht. Und der zeitliche Horizont ist glücklicherweise noch so fern, dass da viele Änderungen noch möglich sind.

Zitat von Jorge22

Ich denke ungekehrt wird ein Schuh draus:

- man hat in USA nahezu keine Kombis angeboten (soweit ich weiß nur die E-Klasse gibts als T-Modell mit einem einzigen Motor) und dann wundert man sich dass dort kaum jmd Kombis kauft…

In der EU haben sich bei C-/E-Klasse die letzten 20 Jahre hauptsächlich die Kombis verkauft soweit ich weiß.

Aber wenn man natürlich weder an Taxibetriebe noch an Dienstwagen-Flottenkunden liefern will sondern ausschließlich an Chinesen…dann machen Kombis natürlich wenig Sinn…

Die Abhängigkeit von China wird abermals vergrößert.

Zum ersten Absatz:

Nein, an Angebot hat es nie gemangelt im Raum NAFTA. Jeder hat dort sein Glück mit versucht mit den Estates. Ob MB, BMW, Audi oder Volvo oder Subaru. Lief immer nur mäßig. RS6, AMG E63 T-Modell genießen ihren Sonderlingsstatus - mit homöopathischen Stückzahlen versteht sich. Auch ein SUV-Kombi-Verschnitt wie einen R-Klasse hat in den USA nicht funktioniert.

Zum zweiten Absatz:

Für den Raum EU gilt, dass die Kombi im DACH-Raum plus UK weiter gut funktionieren. Und trotzdem wird ihnen von den SUV der Markt rasiert. In China (+ Indien) lassen sich leider mit den Langversionen der Limousinen ein vielfaches der EU-Kombistückzahlen verkaufen. Traurige Wahrheit.

Die Amerikanische Motorpresse wird nicht müde die Vorzüge der Kombis, und die der Handschalter, angemessen zu erwähnen.

Für Joe und Jane Average sind sie dennoch keine Option.

Grüße

Pano

Zitat von Pano

Die Amerikanische Motorpresse wird nicht müde die Vorzüge der Kombis, und die der Handschalter, angemessen zu erwähnen.

Für Joe und Jane Average sind sie dennoch keine Option.

Grüße

Pano

Also, BMW und Porsche hatten und haben ihre Handschalterversionen zuerst und in erster Linie für die Amis rausgebracht.

Oder anders, Joe und Jane A. sind ja auch nicht die Zielgruppe der Deutschen in Amiland - bzw. umgekehrt.

Das Ehepaar Average ist tatsächlich eher weniger die Zielgruppe Deutscher Premiummarken. Umso interessanter wäre es zu erfahren, wie hoch die Verbauquote der Handschalter bei BMW und Porsche in Übersee ist.

Grüße

Pano