Über den C 63 S E - Fragen, PR-Antworten und PR-Leute die nicht vor die Kamera wollen...

Der C63SE ist nunmal ein ungewöhnliches Konzept, siehe ams und deren glc63se Verriss.

Carl Nowak machte sich da in Affalterbach auch nicht gerade beliebt, aber der Typ sagte an anderer Stelle offen,er sei V8 Fan.

Das ganze Verhalten von Mercedes /AMG ist einfach nur negativ

Schaut ab min 3:20… JP sinngemäß zitiert: Mercedes habe den Inhalt des vorher gedrehten Videos zum C63 mitgekriegt und wolle nicht, dass es veröffentlicht werde.

Was passiert?

JP veröffentlicht das Vid nicht (Operation gelungen, AMG!), stattdessen muss der (Unter-) Pressesprecher sich in einem neuen Vid einen zu Technikgedöns zum C63 (das jeder inzwischen kennt) einen abbrechen, während der Ober-PR-Mann Jochen (Nachname?) vor der Tür bei JP stehend dem Untergebenen zwar irgendwas sagt, aber selbst NICHT (!) vor die Kamera geht!

Im Ganzen widerspricht JP der Headline seines Vid: Er spricht KEINEN(!!!) Klartext. Peinlich, JP dokumentiert mit diesem Video Selbstzensur.

JP Performance

Alles nur weil der Chef unbedingt „F1 Technik“ vermarkten wollte…

Ich finde dass JP das eigentlich ganz gut gelöst hat (und ja rund um die min 3 auch wirklich „Klartext“ redet) - und ja, dass die Sache für MB so vermutlich noch viel peinlicher wurde als wenn sie das erste Video gelassen hätte. Aber wie gesagt, wenn der Chef halt ne Idee hatte…

Was will uns Herr Kraemer mit dem x-ten Video zum C63 sagen? Dass es nicht die klügste Idee von AMG gewesen ist einen 4zylinder Performance-Hybriden als Nachfolger zum V8 zu bringen? Jaaa, wir haben es verstanden...

Nach anderthalb Jahren Rumreiterei auf dem Thema sollte auch dem letzten Ignoranten aufgegangen sein, dass der C63 (und alle anderen Baureihen mit C im Namen) mit diesem Konzept vom Markt nicht angenommen wird. AMGs Edsel wird deswegen wohl nicht mehr sooo lange im Angebot sein und einen Nachfolger wird es in dieser Form nicht geben.

AMGs hilflose Kommunikation macht die Sache nicht besser. Der Mitarbeiter kann einem fast schon leid tun, weil er Sachen anpreisen muss von denen er nicht immer überzeugt ist. Dass er sich am Ende "Kompromisslosigkeit" wünscht hat ihm hoffentlich keinen Stress mit seinem kamerascheuen Vorgesetzten eingebrockt. Auf den PR-Stunt mit dem man vermutlich in nicht allzu ferner Zukunft das Scheitern eingesteht, kann man gespannt sein.

Grüße

Pano

Standgeräusch und Fahrgeräusch sind beim GLC63SE und dem M2 fast identisch, trotzdem gilt der M2 als angenehm laut und der GLC63SE als zu leise.

Vielleicht sollte AMG ( ebenso wie BMW)den Fakesound reduzieren, und stattdessen mit Membranen und Helmholtz Resonatoren arbeiten.

Zitat von Pano

Was will uns Herr Kraemer mit dem x-ten Video zum C63 sagen? Dass es nicht die klügste Idee von AMG gewesen ist einen 4zylinder Performance-Hybriden als Nachfolger zum V8 zu bringen? Jaaa, wir haben es verstanden...

Nach anderthalb Jahren Rumreiterei auf dem Thema sollte auch dem letzten Ignoranten aufgegangen sein, dass der C63 (und alle anderen Baureihen mit C im Namen) mit diesem Konzept vom Markt nicht angenommen wird. AMGs Edsel wird deswegen wohl nicht mehr sooo lange im Angebot sein und einen Nachfolger wird es in dieser Form nicht geben.

AMGs hilflose Kommunikation macht die Sache nicht besser. Der Mitarbeiter kann einem fast schon leid tun, weil er Sachen anpreisen muss von denen er nicht immer überzeugt ist. Dass er sich am Ende "Kompromisslosigkeit" wünscht hat ihm hoffentlich keinen Stress mit seinem kamerascheuen Vorgesetzten eingebrockt. Auf den PR-Stunt mit dem man vermutlich in nicht allzu ferner Zukunft das Scheitern eingesteht, kann man gespannt sein.

Grüße

Pano

Volle Zustimmung

Wenn wenigstens der Rennstall erfolgreich wäre, könnte man damit den Absatz ankurbeln. Aber so

Machen wir uns nichts vor der aktuelle 4 Zylinder 63SE ist einer der aufwändigsten Mercedes Benz aller Zeiten, insbesondere als GLC63SE mit zusätzlichem Wankausgleich.

Zitat von Swissbob

Standgeräusch und Fahrgeräusch sind beim GLC63SE und dem M2 fast identisch, trotzdem gilt der M2 als angenehm laut und der GLC63SE als zu leise.

Vielleicht sollte AMG ( ebenso wie BMW)den Fakesound reduzieren, und stattdessen mit Membranen und Helmholtz Resonatoren arbeiten.

Ein 6 Zylinder klingt halt einfach besser

Klar, und fühlt sich besser an.

Aber selbst ein 6 Zylinder 63 wäre kein „63“, das kommt hier halt noch dazu. Ein C45 F1 Performance oder wie auch immer hätte in meinem Augen als Demonstration des technischen Machbaren ein völlig anderes Ansehen gehabt, was sie mittlerweile - siehe E53 - auch kapiert zu haben scheinen.

Dieser „unsensible“ Umgang mit den eigenen Ikonen, mit der eigenen Vergangenheit - siehe auch AMG SL, Designo, CLS, Grills, Materialauswahl, Project Geländewagen etc. - ist für mich das Verblüffende an der OK „Ära“, gerade wo man doch so gerne von Labels, Brands, Luxus, Begehren, „ikonisch“ spricht - weshalb ich ja auch dem „Mythos SL Speedster“ genauso skeptisch gegenüber stehe (eben völlig unabhängig vom Produkt selbst, wie beim C63).

Im Endeffekt geht es vor allem um Authentizität - aber ok, ich sollte mich langsam an dem Thema auch abgearbeitet haben 😊

Mich überrascht wie teuer die HV Batterie der AMG Hybride ist: Teilenummer : 789-340-03-02 ( Quelle: https://mercedesbenz.worldoemparts.com/oem-parts/merc…jdHJpYy1nYXM%3D )

Die ist jetzt aus dem GT 4-Türer. Ist aber die gleiche Technologie. Wenn ich es richtig im Kopf habe.

Edit: Der Teilekatalog gibt an, dass diese Batterie auch in den S580e passt, offensichtlich haben die U.S. Händler in den Shops ein Chaos produziert.

First of all: schaut nochmal das Video ab Min. 3:20! Dort sagt JP, AMG habe fertig produzierte Video nicht veröffentlicht haben wollen.

Der geschätzte User Snoubort schreibt:

„Im Endeffekt geht es vor allem um Authentizität - aber ok, ich sollte mich langsam an dem Thema auch abgearbeitet haben.“

Ich möchte das gern aktuell einordnen:

1. Ja, technisch (brillant) und emotional wirkungsarm (armer Sound - trotz Soundgenerator - des Reihe-4-Motors) ist zum C 63 ist alles gesagt

2. Und nein, das Thema ist nicht durch, lieber Snoubort. PR-kommunikativ fing eine Causa mit dem JP-Performance-Video gestern erst an:

3. AMG kriegt mit, dass JP das Video zum C 63 gedreht, bereits fertig geschnitten hatte. AMG mochte das Vid nicht, also sollte es nicht veröffentlich werden. Hier kommt die Frage auf: Warum durfte AMG das Vid vorher sehen? Journalisten würden das produzierte Vid niemals dem betr. Unternehmen (Mercedes-AMG) vorher zeigen. Es sei denn, JP hat €€€-vertragliche Pflichten. Dass JP das erste (uns bis heute unbekannte) Video nicht zeigt, spricht für JPs Selbstbeschränkung, um nicht zu sagen Selbstzensur.

4. Während JP ab Min. 3:20 schildert, dass AMG das Vid nicht veröffentlicht haben wolle, ist der AMG-Mann (der sympathische Mann, den JP im Video interviewt) draußen vor der JP-Werkstatt mit dem Pressesprecher Jochen (Übler? Vormals Sport-Auto-Red., Motorpresse; jetzt Mercedes-AMG-Presse) zugange. Auf JPs Frage „was ist?“, sagt der AMG-Mann „nix ist…“ und quält sich durch das Interview. Was wir im Folgenden von dem AMG-Mann hören sind (bekannte) technische Ausführungen - mit der publikumswirksamen Einordnung des C63-Vierzylinders scheint der arme Mann überfordert.

5. Vor der Tür steht weiterhin Jochen (Übler?). Er ist als gelernter Motorpresse-Journalist Profikommunikator, der seinen Kollegen übel hängen lässt.

6. Statt das Originalvideo zu zeigen, entsteht das neue Video mit nur scheinbar begrenzter Aussagekraft. Denn spätestens seit Min 3:30 wissen die Zuschauerinnen und Zuschauer, dass hier eine Art Behelfs- oder PR-Reparaturvideo probiert wird.

7. das Publikum bekommt den Eindruck, dass Mercedes Videos auch sehr, sehr einflussreicher Influencer wie JP Performance (ja, man muss es so sagen) zensieren kann. Mit Erfolg, was das Nicht-Ausstrahlen betrifft. Mit Misserfolg, weil JP tatsächlich Klartext spricht ab Min. 3:20

Bei Jochen handelt es sich ziemlich sicher um Jochen Übler , dem ehemaligen Vollgasartisten der Sport Auto.

Ihm und Anja Wassertheurer(mittlerweile bei Porsche) wurden damals Ambitionen für die Nachfolge von HvS nach gesagt, schlussendlich übernahm das Motorsport aktuell Eigengewächs Marcus Schurig den Posten.

Er hat sich in den letzten Jahren durch seine massive Kritik an der Elektrifizierung der Autos einen Namen gemacht, gleichzeitig fand unter seiner Federführung der erste Supertest eines Elektroautos statt ( Ioniq 5N). Weder Porsche noch Mercedes AMG wollten einen BEV Testwagen zur Verfügung stellen, auch das hat er selber geschrieben.

Nun ist das Kind in den Brunnen gefallen, mal schauen was man noch draus machen kann. Sobald der E53 W214 endlich beim Händler steht, dürften auch die AMG Fahrer zumindest etwas beruhigt sein und fleissig upgraden.

Mal etwas weniger sachlich angemerkt:

Nach dem zudem grob misslungenen PR-Stunt des missratenen, ich nenne es Reparaturvideo bei JP Performance (Video gestern), wo Jochen (Übler?) tatsächlich (kaum zu glauben: gefühlt wie der Werks-Zensor) direkt vor der Tür der JP-Werkstatt stehend und den Kollegen, (m.E.) ein Top-Techniker, aber eben kein Kommunikationsprofi, nackt im Wind, den zwar freundlichen, dennoch kritischen, Fragen JPs gegenüber stehen lässt, der hat böse Blitze verdient, die Gottvater Zeus nach ihm wirft. Im Hause Mercedes kennen wir Zeus als Ola Källenius.

magejo

Ich hätte es anders gemacht, ich hätte euch genau deswegen erstrecht eingeladen. Mir der stillen Hoffnung euch doch überzeugen zu können.

Jan Gleitsmann von Ausfahrt TV war ja zeitweise auch auf der Liste.

Bislang ist die Sport Auto effektiv die schärfste Kritikerin vom C63SE, aber auch da scheint es zu knistern, letztens half der AMG Club bei einer Kaufberatung aus. (W205,W204).

Die AMS und die ABSC kritisieren ebenfalls, wenn auch nicht ganz so direkt.